ドライバーのマックス・フェルスタッペン、昔からの軋轢を理由に日本GP前のインタビューから記者を追放

4度のF1世界チャンピオンは、鈴鹿でのサーキット活動に先立って大胆な行動をとった。レッドブルのドライバーは今週木曜日、チームのホスピタリティ部門からプレス専門家を即時解雇するよう要求した。質疑応答は本人がその場を去った後に始まり、出席者の間には緊張した雰囲気が漂った。

この要求はオランダの選手側に交渉の余地なく直接行われた。印刷メディアの記者たちと話すために席に着くとすぐに、彼は部屋の後ろにいるガーディアン紙の記者を特定した。ドライバーはプロの選手を指差し、彼の欠席を条件にインタビューを開始すると述べ、オーストリアチームの広報部門を驚かせた。

意見の相違の原因は、前シーズンの終わりにアブダビで行われた記者会見に端を発している。その際、ジャーナリストはスペインで発生し、レッドブルの競合他社に目に見える不快感を引き起こした事件について具体的な質問をした。このテーマに対する主張は選手によって不適切であると考えられ、日本の競馬場で観察された面と向かっての報復で最高潮に達した。

緊迫した雰囲気の鈴鹿プレスルーム

厳しい撤退命令が出されたとき、レッドブル部隊の雰囲気は完全に静まり返った。コミュニケーションの専門家は、その要求が最終的なものであるかどうかについて簡単に質問し、4回のチャンピオンから即時かつ頑固な確認を受け取りました。簡単な言葉の交換の後、記者は録音機器を回収し、国際メディアのために確保されたスペースを去りました。

退任が確認され、国際自動車連盟が認定した他の記者らとの通常通りの質問が再開された。取り上げられる話題は、オランダ人選手のニュルブルクリンクでのスポーツカーイベントへの参加や、モータースポーツの最高カテゴリーの公式活動の数日前に富士スピードウェイサーキットで日産GT-Rで実施されたテストなど、最近の問題に焦点を当て始めた。

前回選手権の摩擦の根源

意見の相違の根源はスペインGPに遡り、最終ラップでの接戦により厳しい処分が下された。レッドブル車は陣地防衛作戦中にジョージ・ラッセルが運転するメルセデス車と衝突した。レース運営側は、オランダ人選手がシングルシーターを危険な方法で相手に向けたとして有罪と認定した。

スポーツスチュワードによって適用されたタイムペナルティは、カタルーニャサーキットでの特定のレースの分類に直接影響を与えました。このドライバーはフィニッシュテーブルで重要なポジションを失い、それは世界選手権の総合得点で9ポイントを失うことになった。この敗北は数か月後に決定的なものとなり、競技全体の力関係を変えた。

中東での最終段階で、同じジャーナリストがこの話題を取り上げ、その防衛策についての後悔の可能性について尋ねた。パイロットは質問に答えて、広範なカレンダーの中で孤立したイベントに焦点を当てていることを批判し、記者が笑顔で質問していたと指摘した。この過酷なやりとりのビデオは、当時デジタル プラットフォームで広く流通しました。

タイトル戦における数学的影響

昨シーズンは、世界のモータースポーツの最近の歴史の中で最もバランスの取れた争いの一つとなり、チームに完璧さが求められました。コース上で争われた各ポイントは、カレンダーの最後の区間では2倍の重みを持ち、競技者へのプレッシャーが増大した。バルセロナサーキットで犯したミスは、早期にドライバーズトロフィーを獲得したいというオーストリアチームの望みにとって代償をもたらした。

アブダビでの最終ラップ終了時点での総合順位では、チャンピオンと2位の差はちょうど2ポイントだった。この数学的シナリオにより、スペインでの事件はスポーツにとって重要な転換点となった。メルセデスとの衝突で失われた9ポイントがあれば、サードパーティの結果に依存することなく、レッドブルのカップ獲得が保証されていただろう。

モータースポーツの専門家は、細部が高度に技術的なチャンピオンシップをどのように定義するかを分析することがよくあります。墜落の瞬間を再訪するという報道機関の主張は、一般的な分類表の結果に対するその特定の出来事の重要性を反映しています。強調されている主な要因は次のとおりです。 – スペインのトラックでのポジションの即時の喪失。 – カレンダーの最後の段階での精神的な疲労。 – スコアリーダーとの最終的な最小の差。

追放に関与した報道専門家は、このカテゴリーを取材してきた長い歴史があり、パドックでは広く知られている。操縦の失敗を疑問視する彼の直接的なアプローチは、報道機関の間ではよく知られた特徴であり、過去の失敗を検証することを避けることを好む上位の競合他社と口頭で衝突することがよくあります。

現在のカレンダーの初めに技術的な問題が発生

現在のF1シナリオは、全く新しいマシンの導入と厳しい空力規制により、グリッド上のすべてのチームにとって前例のない障害をもたらしている。レッドブルのドライバーはすでにシングルシーターのダイナミックな挙動に不満を公に表明しており、シングルシーターは運転が難しく、閉鎖されたコースでの追い越し操作には適さないと分類している。今年の最初の 2 つのステージでは、パフォーマンスは前シーズンに設定された基準をはるかに下回っており、総合リーダーボードではわずか 8 ポイントという控えめな結果に終わりました。

初期の結果は、モータースポーツの最高位団体が課す新たな技術規制に適応することが極めて困難であることを反映している。オーストラリアでの開幕戦では、予選セッション中のアクシデントにより20位からのスタートとなり、厳しいリカバリーレースの末、6位でチェッカーを受けました。中国ステージでは状況はさらに悪化し、慢性的なハンドリングの問題によりレースの早期放棄を余儀なくされ、チャンピオンシップのヨーロッパ戦までにチームのエンジニアリング部門への迅速な解決策を見つけるようプレッシャーが高まった。

メディアの批判に直面して繰り返される行為

鈴鹿で採用された姿勢は、このオランダ人選手のプロとしてのキャリアにおける特別な事実を表しているわけではない。彼には、自分が軽視されている、あるいはネガティブキャンペーンの対象になっていると感じると、特定のメディアをボイコットしてきたことが知られている。悪名高い例はメキシコGP中に起きた。彼とレッドブルチームのリーダー全員が、彼のこれまでの功績の正当性について偏見を持ったコメントがあったとして英国のテレビ局へのインタビューを拒否した。この力関係は、アスリートが事実の客観性を要求し、センセーショナルであると考える、または過去の失敗に過度に焦点を当てていると考えるナラティブに対して精力的に反応する、専門報道機関との複雑な関係を浮き彫りにします。禁止されたジャーナリストとの対話の再開は通常、舞台裏で長期間の距離を置き、仲介された会話を経た後にのみ行われ、レース週末の純粋にスポーツの範囲から外れるアプローチに対するゼロ寛容の方針を示しています。

日本のトラック活動に専念

プレスルームでの出来事が終わると、オーストリアのガレージの注意は、要求の厳しい日本のサーキットでのマシンの微調整に完全に向けられた。 130R のような伝説的なカーブで知られる高速サーキットでは、極めて高い空力精度が要求され、チームは世界選手権の前ラウンドで示されたパフォーマンスの不足を挽回するためにシミュレーターで熱心に取り組んでいます。

要件を追跡し、リカバリを検索します

インタビュー中の技術的な議論は、日本のトラックの独特の特徴と、新世代のシングルシーターが重力の高いカーブでどのように動作するかに焦点を当てました。ドライバーは、サーキットの複雑なセクターで機器の安定性を維持することの難しさを詳しく説明し、ステージ用に供給されたタイヤコンパウンドの過度の摩耗を避けるために完璧な機械的調整の必要性を強調しました。

予選セッションは日曜日のメインレースのスタート位置を決定するもので、表彰台の頂点に戻るというチームの希望にとって重要な瞬間となる。チーム経営陣は英国人ジャーナリストとの軋轢について公式声明を発表しないことを選択し、シーズンの残り期間はトラック上での重要な結果の追求と用具の技術的進化に専念することにした。