ドイツの自動車メーカー、BMW M3 ツーリング ステーション ワゴンでニュルブルクリンク サーキットの 24 時間レースに参戦

ドイツのメーカーのスポーツ部門は、世界のモータースポーツで最も要求の厳しいレースの1つに、ファミリーボディを備えたモデルを正式に投入した。改良された車両はノルドシュライフェのグリッドに並び、終日ノンストップの競技に臨むことになり、伝統的なレーシングカー形式に対するブランドのアプローチの転換を示すことになる。歴史的にスポーツクーペが主流だった環境に高性能ステーションワゴンを導入することは、サーキットで発生する極端な力に耐えるための厳しい適応を必要とする現代の自動車工学におけるマイルストーンを意味します。

このプロジェクトには、量産車の完全な改造が含まれます。エンジニアは、本来日常使用のために設計された構造に高性能コンポーネントを統合することに取り組みました。

この取り組みは、ブランド愛好家からの長年の要望に応えたものです。この開発は、新しいテクノロジーのリアルタイム ラボとして機能する現在のプラットフォームの柔軟性を実証しています。

プロジェクトの起源とデジタル概念の変革

スポーツステーションワゴンをサーキットに投入するというアイデアは、デジタルマーケティング活動として前年の初めに浮上した。このメーカーは、細長いボディを備えた競技用モデルのコンピューター生成画像を公開し、すぐにソーシャル メディアで強い注目を集めました。この出版物はわずか数日で 150 万回以上の閲覧数に達し、ファミリー車両のレーシング バージョンに対する国民の本当の関心を浮き彫りにしました。

大規模な反響を受けて、スポーツ部門の経営陣はデジタルコンセプトから物理的なプロトタイプへの移行を承認しました。開発プロセスは、ブランドの他のモデルにすでに存在するエンジニアリング ベースを活用して、加速したペースで行われました。設計チームは車両力学エンジニアと緊密に連携し、スクリーンからアスファルトへの移行によってステーション ワゴンの視覚的アイデンティティが維持され、ノルドシュライフェ競技会で要求される厳しい空気力学的要求を満たせるようにしました。

線路に適応したステーションワゴンの技術仕様

新しい競技モデルの機械的基礎は、すでに有名な M4 GT3 EVO といくつかの要素を共有しています。この相乗効果により、長期試験でテストおよび承認されたコンポーネントを活用して開発プロセスを加速することができました。

このプロジェクトでは、ブランドの伝統的な直列6気筒エンジンが維持されました。推進剤は、より大型のボディをドイツのサーキットのストレートで引きずるのに必要なパワーを提供するため、管理ソフトウェアの特別な再調整が必要です。

寸法的には、レーシング ステーション ワゴンはオリジナルのストリート モデルと比べて顕著な違いがあります。全長は 200 ミリメートル延長され、幅は競技用サスペンション システムと幅広のタイヤに対応するために 32 ミリメートル増加しました。

内部構造は快適な要素を完全に取り除き、保護ケージをシャーシに直接溶接しました。計器パネルはデジタル テレメトリー ディスプレイに変わり、温度、圧力、燃料消費量などの重要な情報をパイロットにリアルタイムで提供します。

車両の馴染みのある形状に最適化された空気力学

競技用モデルの開発におけるエンジニアリング上の最大の課題は、細長いボディ上の空気の流れを最適化することでした。ルーフが後方に向かって滑らかに傾斜しているクーペとは異なり、ワゴンは連続したルーフラインが突然終わっており、後方に大きな低圧ゾーンが形成されています。空力抵抗を軽減し、必要なダウンフォースを生成するために、設計者は平らな床の下を通過する空気を加速するように設計された大型のリアディフューザーを設置しました。リアスポイラーは、サイドウィンドウによって発生する乱気流の干渉を受けることなく、ルーフ上を流れるきれいな空気を捉えるために、風洞で計算された特定の高さに配置されました。フロントでは、バンパーにはサイドディフレクターと顕著な下部スプリッターが取り付けられ、空気を大容量ラジエーターとブレーキ冷却ダクトに導く役割を果たしました。ホイールアーチが広げられ、上部にエアアウトレットが追加され、内圧が軽減され、高速時のフロントアクスルリフトが減少しました。車両の総重量をプロジェクトで確立された制限内に保つために、空力パッケージ全体がカーボンファイバーで構築されました。

化合物の開発における戦略的パートナーシップ

競技用ステーションワゴンの車両ダイナミクスは従来のクーペとは大きく異なり、特定のゴム配合物が必要です。この課題に対処するため、自動車メーカーはタイヤメーカーのヨコハマと技術提携を締結した。

日本の企業は、このモデルのより高い重心によって生成される独特の横荷重に耐えることができるタイヤのセットを作成する責任を負いました。予備テストでは、ルーフの延長により各後輪の荷重が大幅に増加することが判明しました。

エンジニアは、ニュルブルクリンク サーキットで遭遇する強い圧縮時の過度の変形を防ぐために、リアタイヤの強化カーカスを開発しました。このコラボレーションには、シミュレーターとサーキットでのテストセッションが含まれており、長時間の運転シフト中の熱劣化に焦点を当てていました。

ドイツ軍の挑戦のためのパイロット飛行隊の編成

24時間レース中の車両の運転は、サーキットでの豊富な経験を持つファクトリードライバーの4人組に委託されました。イェンス・クリングマン、マックス・ヘッセ、シェルドン・ファン・デル・リンデ、ドリス・ヴァンスールが交替でステーションワゴンの指揮を執ることに選ばれた。

この選択は、ブランドの車のダイナミクスとドイツのレイアウトの特殊性をすでによく知っている専門家を優先しました。カルテットはシャシーの最終調整段階に積極的に参加し、高速セクションでのリアの挙動についてエンジニアに直接フィードバックを提供しました。

競技カテゴリーと自動車メーカーの大会目標

競技規則により、このモデルは従来のホモロゲーションの資格を持たない特殊車両およびプロトタイプを対象とした SPX カテゴリーに登録されることが決定されました。この分類は、ステーションワゴンがSP9クラスの車両と直接総合優勝を争うことはないことを意味する。

チームの主な目標は、重大な機械的故障を発生させることなく耐久レースを完走し、可能な限り多くの走行距離を蓄積することです。参加は技術ショーケースとして機能し、ブランドのエンジニアリングがファミリーカーをモータースポーツの最も過酷な環境に耐えられるマシンに変えることができることを証明します。

サーキットでの最終準備と実地テスト

5月16日と17日に予定されている24時間のメインイベントの前に、車両は実際のレース条件で一連の評価を受けることになる。チームは地元ニュルブルクリンク選手権の段階でマシンに乗り込み、渋滞時の空力的および機械的ソリューションを検証し、燃料消費量を調整し、ピットストップに備えてメカニックチームをトレーニングしました。