マクラーレンドライバーが鈴鹿2回目のフリー走行を制し、ガブリエル・ボルトレトがメカニカルトラブルに直面

オーストラリア人ドライバーのオスカー・ピアストリは、象徴的な鈴鹿サーキットで開催された日本グランプリのフリー走行２回目で最速タイムを記録した。マクラーレンのマシンを運転し、ピレリから供給されたソフトコンパウンドを使用して、彼は1分30秒、13万分の133というタイムを記録した。このセッションはタイムシートの上位での激しい争いによって特徴づけられ、世界モータースポーツの最高カテゴリーにおける現在のグリッド上の主要チーム間の競争力を浮き彫りにした。

英国チームはアジアのサーキットで強さを発揮し、シングルシーターの最大の空力効率が要求されるコースで直接の対戦相手を打ち負かしました。マクラーレンのエンジニアは、メインレースに向けた理想的な戦略を目標に、乾燥した天候の窓を利用してタイヤ摩耗に関する重要なデータを収集しました。この車のセットアップは高速カーブで優れていることが証明され、ドライバーは機械的パフォーマンスを最大限に引き出すことができました。

公式イベントのスケジュールでは、今後数日にわたってスターティンググリッドを形成するための決定的な活動が継続されます。

– 3 回目の無料トレーニング セッションは土曜日の現地時間午前 11 時 30 分に開始されます。

– 予選セッションは同日午後 3 時に予定されており、スタート位置が決まります。

– メインレースは日曜日の午後 2 時にスタートする予定で、満員のスタンドが予想されます。

上位のチームは僅差のタイムを保っていたが、ドライバーのガブリエル・ボルトレトはキック・ザウバー・チームの装備のせいで挫折に直面した。彼はメカニカルトラブルに対処し、日本のサーキットでの走行距離を大幅に制限し、チームが計画していたテストスケジュールを妨げたため、セッションを16位で終えた。

日本のサーキットにおける気候条件とクルマの適応

鈴鹿地方の不安定な天気予報のため、各チームはオープントラックの最初の60分間にテストプログラムを凝縮することを余儀なくされた。アスファルト温度の変化は、日本の春特有の高湿度と相まって、ゴムコンパウンドの挙動を大きく変化させます。ストラテジストはガレージの両側でタスクを分割し、1 台の車を低燃料レベルで予選シミュレーションに送り、もう 1 台は時間の経過による熱劣化を理解するために長い一連の周回に焦点を当てなければなりませんでした。

8 の字レイアウトはカレンダー上でユニークであり、特に高速シーケンス カーブで知られる最初のセクターでは、タイヤに極端な横荷重がかかります。これらの要求に対応するために、整備士は車のフロント ウイングと車高を絶えず調整しました。ストレートでのスピードと高速コーナーでのグリップの間の完璧なバランスを追求することで、ピットでの作業のペースが決まり、トラックが進化し、理想的なレーシング軌道に沿ってより多くのゴ​​ムが蓄積されるにつれて、ドライバーはさまざまなレベルのグリップを報告しました。

メルセデスのパフォーマンスとソフトタイヤ戦略

メルセデスチームはホットラップシミュレーション中に驚くべきペースを見せ、2人のドライバーをセッションリーダーのすぐ後ろにつけた。ルイス・ハミルトンはマクラーレンが記録したマークにわずか0.092秒差の2番手タイムを記録し、強いブレーキングとコーナー進入に自信を示した。

ジョージ・ラッセルもシルバーカーの良いセットアップを見つけ、タイムシートで3位を確保した。このイギリス人ドライバーは無線で、シングルシーターの素早い方向転換で予想通りの挙動を示し、これが鈴鹿の第1セクターのラップタイムにとって重要な要素だったと報告した。

テレメトリーデータは、ドイツのパワーユニットが低速コーナー出口で効率的な加速を実現していることを示しています。チームのエンジニアは、この1周のパフォーマンスが日曜のレースペースを損なわないよう、セッション最後の努力を集中した。

キック・ザウバーチームのセッションはメカニカルトラブルに見舞われた

日本での週末はガブリエル・ボルトレトにとって波乱の幕開けとなった。シングルシーターのトランスミッションシステムの故障により、走行時間が大幅に短縮された。問題はセッションの最初の数分で発生し、ドライバーは最初の高速ラップを中断せざるを得なくなった。

キック・ザウバーの技術チームは、トランスミッションの機能を損なう油圧油の漏れを発見した。この故障により、パワーユニットとギアボックスの内部コンポーネントへのさらなる損傷を避けるために、車をすぐにガレージに移動する必要がありました。

ボルトレトはメカニックに押し戻され、ピットレーンの入り口にクルマを駐車しなければならなかった。車両後部の分解に使用可能な時間の大部分が費やされ、空力テストプログラムを完了するためにコースに戻ることができなくなりました。

わずか16位しか記録できず、ドライバーは代表的な予選条件でソフトタイヤをテストする重要な機会を逃した。技術チームは現在、夜​​通しで機器を完全に修復することに重点を置き、3回目のフリー走行で失われた時間を取り戻すことを目指している。

ダンロップカーブでの事故で活動中断

ウィリアムズチームのドライバー、ローガン・サージェントが強い衝撃を受けたため、セッションは赤旗中断となった。インシデントは、進入時の正確さと絶対的なアクセルコントロールが要求される難度の高いダンロップカーブで発生した。車は外側の縁石に接触した際に後部の安定性を失い、タイヤ保護バリアに衝突する前に激しくスピンした。衝撃の力により、右フロントサスペンション、フロア、フロントウイングに深刻な損傷が生じ、カーボンファイバーの破片が排気エリア全体に飛散しました。レース運営側は迅速に行動し、予防措置としてメディカルカーを作動させたが、ドライバーに怪我はなく、自分の足で公式救援車両まで歩いて行った。線路検査員らは約15分間にわたり、破壊されたシングルシーターを撤去し、保護バリアを修復し、セッション再開に向けて構造的な安全性を確保するために懸命に作業した。この後退はウィリアムズにとって物流上で大きな損失を意味しており、この非常に技術的に要求の高いサーキットでマシンをセットアップするために不可欠な空力データの収集が損なわれることに加え、フリー走行3回目までにシャシーを再構築するという時間との戦いに直面している。

フェラーリとレッドブルはレースペースと安定性を重視

フェラーリは、ミディアムタイヤとハードタイヤの劣化評価を優先する別のテストプログラムを選択しました。シャルル・ルクレールは好ラップをまとめて4位でフィニッシュしたが、カルロス・サインツは満タンのタンクと控えめなエンジンマッピングによるレースシミュレーションに専念し、13位に終わった。

レッドブルのガレージでは、方向性の安定性とルート修正を模索するシナリオが展開された。 8位に終わったマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスは、日曜の長距離走行に向けて、より安定して予測可能なクルマを選択し、タイムシートの上位争いを放棄し、リアアクスルのグリップ問題の解決にセッションを捧げた。

サーキット上の複合摩耗のテクニカル分析

鈴鹿の研磨性の高いアスファルトは、今シーズンもピレリが供給するコンパウンドにとって最大のテストの一つとなっている。有名な 130R などの高速コーナーでタイヤに伝達されるエネルギーは表面の過熱を引き起こし、数周でゴムの寿命を縮めるため、ドライバーは慎重な管理を必要とします。

チームは、ソフトタイヤはスタート1周目では大幅なタイムアドバンテージをもたらすものの、熱ストレスにより第3セクターではすぐにパフォーマンスが低下することに注目した。これにより、戦略家は予選中に車をトラックに送り込み、渋滞を回避して理想的なグリップウィンドウを最大化する正確な瞬間を正確に計算する必要があります。

予選セッションに向けたチームの期待

グリッド上の主要4チーム間のタイムが近づくにつれ、ポールポジション争いはドライビングやメカニカルセットアップの細部に至るまで明らかになることが予想される。エンジニアたちは、収集されたテラバイト規模のテレメトリ データを一晩かけて分析し、エンジン マッピングと空力構成を改良し、日本での高速かつ高精度な土曜日の準備を整えます。