トヨタ GR ヤリスが 304 馬力エンジンとラリートラクションを搭載してブラジルに到着

全国自動車市場は、トヨタ GR ヤリスの正式な登場により、パフォーマンス愛好家が最も待ち望んでいたアップデートの 1 つを受け取ります。 Gazoo Racing 部門のシールが貼られたこのモデルは、2018 年から 2025 年にかけてヤリスの名前が国内で誇った都市型車両のコンセプトからの完全な決別を表しています。日本から直接輸入され、ヨーロッパ仕様に基づいたこのホットハッチは希望価格 354,990 レアルで提供され、国際競争をモデルにした本能的な運転体験を提供します。

日本のメーカーのブラジル領土に対する戦略は非常に独占的で、合計で 198 台しか入手できません。このバッチは、2 つのトランスミッション構成に均等に分割されます。6 速​​マニュアル トランスミッションを備えた 99 ユニットと 8 速オートマチック システムを備えた 99 ユニットです。今年4月に予定されている正式配信前から、すでに半分の予約が入っている。この車両はもともと世界ラリー選手権 (WRC) のホモロゲーション モデルとして開発されたものであり、剛性とパワー供給に重点を置いたエンジニアリングが正当化されています。

高度なエンジニアリングと世界で最も強力な 3 気筒エンジン

日本のスポーツカーの心臓部は、業界の小型エンジンの常識を覆すパワーユニットです。 GR ヤリスは、ボンネットの下に直噴 1.6 3 気筒ターボ エンジンを搭載し、最高出力 304 馬力、トルク 40.8 kgfm を発生します。これらの数値は、このモデルが地球上で量産されている最も強力な 3 気筒エンジンの称号を保証し、競合ブランドのより大きなリッター エンジンをも上回ります。トヨタのエンジニアリングは、ボンネットとドアにアルミニウムを使用し、成型カーボンファイバールーフを使用することで、質量削減を優先しました。

この厳格なダイエットにより、マニュアル バージョンの総重量はわずか 1,305 kg となり、重量/出力比 4.29 kg/hp が確立されました。この指数は、GR カローラ本体やホンダ シビック タイプ R など、より大型で高価なモデルよりも高いです。加速に関しては、ハッチはマニュアル オプションで 5.1 秒で時速 100 km に達しますが、オートマチックでは同じテストが 5.4 秒で行われます。パフォーマンスは、ドライバーが選択した運転モードに応じて車軸間で力を配分できる GR-Four と呼ばれる常設全輪駆動システムによってサポートされています。

• GR-Four トラクションの技術的な違い:
• ノーマルモード：日常的な使用のために、フロントに 60%、リアに 40% の力を配分します。
• グラベルモード: グリップの低い路面ではフロントで 53%、リアで 47% に調整します。
• トラックモード: トラックで最大のパフォーマンスを発揮するために、60:40 ～ 30:70 の間で振動する可変システム。

空力と高性能冷却を重視した機能的なデザイン

トヨタ GR ヤリスの外観はアグレッシブで、形状は機能に従うという前提に厳密に従っています。以前に販売された民間モデルとは異なり、このスポーツカーにはドアが 2 つだけあり、リア スポイラーへの空気の流れを最適化するためにルーフラインが低くなり、カスタマイズを容易にするために再設計されました。バンパーは広い開口部を備えており、サーキットやラリーセクションでの過酷な使用下でも、ベンチレーテッドディスクで構成されるブレーキシステムとラジエーターが理想的な温度で動作することを保証します。

コンパクトな寸法がパッケージの敏捷性を強化しており、長さは 4 メートル、ホイールベースは 2.56 メートルです。 18インチホイールは鍛造製で、バネ下重量の軽減とサスペンションのレスポンスの向上を実現。リアでは、デュアルエキゾーストシステムがスポーティなキャラクターを強化し、ヘッドライトはブランドの最新のビジュアルアイデンティティを踏襲し、ライトバーで接続されています。このモデルはエモーショナルレッド、プレシャスメタル、プラチナホワイトパール、プレシャスブラックからお選びいただけます。

競技特有の調整を備えたパイロット指向のコックピット

内部的には、GRヤリスの環境はサーキットでの使命を反映しており、機能性と軽量化に重点を置いた仕上げが特徴です。センターコンソールはドライバーに向かって 15 度傾けられており、素早い操作中にコントロールにアクセスしやすくなっています。視認性と重心の向上を図るため、スポーツシートの位置を2.5cm低くし、インパネの全高を5cm低くした。インストルメントパネルは12.3インチデジタルで、テレメトリーとパフォーマンスデータを優先します。

プロのドライバーと協力して人間工学に磨きをかけ、ラリーに最適なライディングポジションを確保しました。シートはスエードとレザーの組み合わせで、コントラストの効いた赤いステッチが施されている。ただし、後部座席の乗客のためのスペースは限られており、プロジェクトの焦点は家族の移動ではないため、短距離の移動または少量の荷物を収容する場合にのみ推奨されます。トランク容量は、全輪駆動構造とリアサスペンションシステムを優先して174リットルに削減されています。

トランスミッション技術とスポーティな運転支援機能

GRヤリスの6速マニュアルトランスミッションには、シフトダウン時に自動的に回転レベリングを行うインテリジェントマニュアルトランスミッション技術が採用されています。このシステムは「プンタタコ」テクニックを完全にシミュレートし、コーナー進入時の安定性と流動性を保証します。 GR-DATと呼ばれる新しい8速オートマチックトランスミッションは、ドライバーのニーズを予測して調整され、エンジンを常に最大トルク範囲に保つ超高速シフトを実行し、ステアリングホイールの後ろのパドルで操作できます。

純粋なパフォーマンスに焦点を当てた車であっても、このモデルは予防安全システムやコネクティビティ技術を放棄していません。 8インチのマルチメディアセンターはスマートフォンのワイヤレスミラーリングに対応。安全パッケージには、さまざまなリスク状況でドライバーを支援する高度な機能が含まれています。

• 安全装置および補助装置:
• 6 つのエアバッグとスタビリティおよびトラクション コントロールが標準装備されています。
• ブラインドスポットモニタリングと車線変更アラート。
• アダプティブクルーズコントロール（ACC）とプリクラッシュアシスト。
• バックカメラ付き前後パーキングセンサー。

構造強化と剛性により強化されたドライビングダイナミクス

ホットハッチのハンドリングは、さまざまなトヨタ プラットフォームの要素を使用して非常に剛性の高いベースを作成するハイブリッド シャーシの結果です。ボディワークにはスポット溶接が 15% 増加し、構造用接着剤が広範囲に使用されるため、高速コーナリング時のねじれが最小限に抑えられます。サスペンションは即時の応答を提供するように再調整され、ダイレクトレシオ電動ステアリングと連動して動作し、道路のあらゆる詳細をドライバーの手に伝えるように調整されています。

サンパウロ内陸部の競馬場で行われたテストでは、このモデルは外科的な精度で方向を変える能力を実証しました。構造的剛性によりサスペンションがより効率的に機能し、タイヤが常に地面と接触した状態に保たれます。この構成により、GR ヤリスは、ラリーの伝統がさらに明らかになる、アスファルトのトラックや未舗装のセクションで限界まで追い込まれた場合でも、非常に予測可能で安全な車両になります。

都市部と高速道路のサイクルにおける燃料消費量とエネルギー効率

トヨタ GR ヤリスは高性能車であるにもかかわらず、そのカテゴリーとしては効率的であると考えられる消費量の数値を示しています。ブラジルの基準に従って実施された公式測定によると、マニュアルトランスミッション搭載バージョンは市街地で平均8.6km/リットル、高速道路では10.1km/リットルに達します。オートマチック仕様は消費量が若干多く、市街地では 7.8 km/l、高速道路では 9.7 km/l を記録し、常にガソリンを燃料として使用します。

これらの数字は、トヨタのエンジニアリングが 304 馬力の出力と最新の燃料管理のバランスをとることに成功したことを示しています。直噴の使用とターボチャージャーの効率により、3 気筒エンジンは最大容量まで押し込まれていないときでも経済的に動作します。これらのブランドは、ストリートに適合したラリー スポーツ カーとして、サーキットでのレクリエーション使用と都市間の時折の移動の両方で満足のいく自律性を保証します。