ラッセルとピアストリはピレリタイヤ開発においてニュルブルクリンクのさまざまな気象条件に直面する 著者 Thiago Lemos
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ジョージ・ラッセルとオスカー・ピアストリは今週火曜日、ドイツのニュルブルクリンク・サーキットで行われたピレリの開発テスト初日に参加した。このセッションでは、公式タイヤサプライヤーが今後のシーズンに向けてコンパウンドを進化させるのを支援するために、現行のF1マシンがドイツのサーキットに復帰することを記念した。メルセデスとマクラーレンは、技術活動中にスタートドライバーをコースに投入する責任を負ったチームでした。
作業スケジュールは、早朝にこの地域を襲った雨による天候の問題から始まり、早朝にはアスファルトが濡れたままになりました。ラッセルとピアストリは、太陽が降りドライタイヤに移行できるようになるまで、インターミディエイトタイヤを使用して作業を開始した。その瞬間から、ピレリはこのカテゴリーのミッドレンジタイヤレンジの基礎となる C3 コンパウンドに全面的に焦点を当てました。
ドイツのサーキットでのパフォーマンスと周回数
ジョージ・ラッセルは、ニュルブルクリンクで一日を通して最も生産的なドライバーでした。メルセデスの英国人選手は、タイヤの横方向の構造に多くの負荷がかかるコースを127周し、合計654キロメートルを走行した。ラッセルは、C3 コンパウンドのさまざまな化学変化を比較するために 8 周の短いスティントに焦点を当て、これによりピレリのエンジニアが特定の熱条件下での即時劣化データを収集できるようになりました。
ピレリは熱振動を利用して、コンパウンドがさまざまなアスファルト温度にどのように反応するかを検証しました。気温は15℃を超えず低いままでしたが、太陽の影響でコースの気温は場所によっては37℃に達しました。この違いは、ヨーロッパのカレンダーのいくつかの段階や夜間レースで一般的な寒い天候条件でのグリップを提供する必要があるタイヤの開発にとって貴重であると考えられています。
技術的な問題によりマクラーレンの走行距離は制限される
オスカー・ピアストリは、メルセデスの同僚ほど直線的な道のりではなかった。このオーストラリア人ドライバーは 65 周を記録し、合計 335 キロメートルを走行しましたが、MCL40 のメカニカルトラブルによりトラックタイムが大幅に短縮されました。昼休みの直後、技術的な故障によりウォーキングチームはマシンをピットに持ち込むことになり、そこでメカニックたちは午後のほぼずっと作業を続けた。
ピアストリがアスファルトに戻ったのはセッションの最後の数分だけだったため、長期的なシミュレーションは実行できなかった。挫折にもかかわらず、マクラーレンは午前のプログラムの一部をなんとか完了し、まだ湿気の痕跡が残っていた路面でのC3タイヤのパフォーマンスに関する初期データを提供した。イタリアのタイヤブランドは速いラップタイムの追求よりもデータの一貫性を優先したが、この日のベストタイムはラッセルが01分33秒899で、ピアストリの1分35秒096を記録した。
2日目のスケジュールとドライバー変更
ドイツの地でのピレリの開発作業は今週水曜日も継続され、両チームのラインナップが変更される。メルセデスは、ドライバーズ世界選手権の現リーダーであるアンドレア・キミ・アントネッリをサーキットに迎え、W17のコックピットを引き継いで耐久性評価を継続する予定だ。マクラーレン側では、ランド・ノリスがマシンの運転を担当し、今週火曜日に記録された技術的故障により失われた時間を埋め戻そうとする責任を負うことになる。
ピレリはこれらのプライベート セッションを使用して、次の F1 シーズンで使用される最終構造を定義します。ニュルブルクリンクは空気力学的負荷が高く、タイヤにかかるストレスが一定であるため、ニュルブルクリンクで収集されたデータは基本的なものです。
- コンパウンド C3 (中距離) に特化。
- ショートスティント（8周）とレースシミュレーションの比較。
- 37℃におけるアスファルトの熱挙動の分析。
- スリックタイヤの内部構造における新素材のテスト。
- 乾燥トラックでの中間化合物の検証。
火曜日の午後遅く、ラッセルは午前中のテストで最高のパフォーマンスを発揮したソリューションを使用して完全なレースシミュレーションを実行しました。この最終ステージは、8周の短いシリーズで観察された挙動が、よりグランプリらしい距離でも安定しているかどうかを確認する役割を果たした。ピレリは、まだFIAによって承認されていない実験用コンポーネントに関して通常の秘密を維持しており、テストされたバリエーションの技術的な詳細をまだ発表していません。
