新しいF1レギュレーションは意見を二分し、ヘルムート・マルコは緊急の調整を求める

元レッドブルアドバイザーのヘルムート・マルコは、2026年に発効する新しいF1ルールを批判した。内燃エンジンと電気機器のバランスがほぼ均等であるため、運転に実際的な問題が生じていると指摘した。このオーストリア人は、この規制は人為的な追い越しにつながり、ドライバーの技能の役割を低下させると述べた。それでも、特定された弱点に対する解決策を見つけることは可能だと彼は信じています。

この声明は、このカテゴリーの将来についての議論の中で発表された。マルコ氏は、異なるパワーモードの車両間で最大50km/hの速度差が生じるなど、日本で見られる状況について言及した。彼はエネルギー管理に関するルイス・ハミルトンのコメントには同意したが、これによりF1は最高のマシンで最速のドライバーが勝つという概念から遠ざかると強調した。

パワーバランスに対する批判

ヘルムート・マルコは、主な問題は内燃エンジンと電気部品の出力が 50% 近くに分割されていることであると述べた。同氏は、このルールは2年前に定められたもので、当時は電動化が前進する唯一の方法であるという見方が支配的であったと回想した。それ以来、カーボンフリー燃料が登場し、内燃機関が再び注目を集めるようになり、シナリオは変わりました。

このコンサルタントは、実際には、このシステムではパイロットが早期に離陸したり、特定の時間にエネルギー回復を実行したりするなど、常にエネルギーを管理する必要があることを強調しました。これにより、周回を通して車両が限界で走行することがなくなります。彼は、バッテリーを充電する必要があるが、そのために利用できるセクションが常に十分であるとは限らないと述べました。

マルコ氏はセキュリティリスクについても警告した。日本グランプリの例では、ブーストモードのドライバーがエネルギー回復段階でドライバーを追い越し、大きな速度差が生じました。同氏は、このような状況は、相手の視界で実際に停止している車をシミュレートするため、回避する必要があると述べた。

規制の調整に期待

批判にもかかわらず、ヘルムート・マルコは解決策が見つかるだろうと自信を表明した。同氏は、規制の弱点を可能な限り修正するよう主張した。すでに会議が開催されており、数日中にスポーツや技術グループの会議など、このテーマを扱う新たな会議が予定されている。

同氏は、開発は今後ソフトウェア面にもっと重点を置くべきだと示唆したが、バランスを見直す必要があると主張した。マルコ氏は、現在の規制には重要な詳細がいくつか欠けている可能性があるとコメントした。彼の見解では、目的はドライビングへの集中力とマシンの純粋なパフォーマンスを取り戻すことだという。

このオーストリア人選手は、ドライバーたちの中に新しいフォーマットに対する不満の雰囲気が漂っていると強調した。同氏はバッテリーへの過度の依存を減らし、内燃機関の比重を高めるために急速な変革を提唱した。彼によると、今日私たちが目にしているものは、F1が常に表現してきたものと一致していません。

• 燃焼と電気のパワーバランスは50%近く
• エネルギー差により追い越しが人為的に行われることが多い
• バッテリー管理には限界での走行を制限するアクションが必要です
• 修正点について話し合うために技術会議とスポーツ会議が予定されていた
• ルールが定められて以来、カーボンニュートラル燃料が普及しつつある

ライディングスタイルへの影響

ヘルムート・マルコも、エネルギーをうまく管理するドライバーが有利になる傾向があることに同意した。しかし、これはこのカテゴリーがF1の精神のあるべき姿から遠ざかってしまうと彼は考えた。彼の意見では、勝利とは、誰がより良くソフトウェアをプログラムしたり、誰がより良くバッテリー充電を管理したりするのではなく、最高の車に乗った最高のドライバーに報酬を与えることに戻る必要があるという。

彼は追い越しについて、実際の操作ではなく単なる「追い越し」だと説明した。コンサルタントは、この種のダイナミクスの結果を分類するために人工などの用語を使用しました。同氏は、このスポーツはパワーアルゴリズムよりも純粋なスピードと人間のスキルを優先すべきだと主張した。

マルコ氏は、ドライバーはこうした変化の直接的な影響を感じていると述べた。新しい規制では、直線区間では早めにアクセルから足を離すか、エネルギーを回収するためにシフトダウンをすることが義務付けられている。これらの行為は、ライディングの流動性と限界での運転の楽しさを減少させます。

FIA の会議とディスカッションのカレンダー

FIAとチームは調整の可能性について協議を開始した。 4月9日に第1回矯正会議が開催された。今季と来季の変更点に焦点を当てた新たな議論が４月２０日に予定されている。

その前に、スポーツグループは4月15日に、技術グループは16日に会合します。目的は、安全性や持続可能性の目標を損なうことなく規制を改善するために何ができるかを評価することです。ヘルムート・マルコはこれらの動きをフォローし、進歩が訪れるだろうと楽観的な見方を表明した。

同氏は、この規制はアウディやゼネラルモーターズなどの新規メーカーを誘致し、ホンダやフォードなどの他社の存在感を強化することを目的としていたと回想した。これらの進歩があっても、技術面とスポーツ面のバランスをより良くするには調整が必要であると彼は評価しています。

このカテゴリーの将来に対するビジョン

ヘルムート・マルコは、いくつかのシナリオではより軌道に沿った行動が可能になる可能性など、新しい規制の前向きな側面を認識した。それでも、エネルギー管理がレースに影響を与えるのを防ぐために、現在のバランスを見直す必要があると彼は主張した。

彼は、F1は高いパフォーマンスとハンドルを握るスキルというDNAを維持していると擁護した。同コンサルタントは、新規制に与えられた時間を実際的な方法で欠陥を特定し修正することに充てるべきだと述べた。彼の見解では、スポーツは進化しますが、スポーツをユニークなものにしているものを失うことはできません。

この声明は、2026年の規則に関するパドックでのオープンな議論を強化するものだ。同様の課題がいくつかの声で指摘されており、技術会議は今後の道筋を定めるのに役立つはずです。