新型ホンダZR-V 2026は室内空間と仕上げを提供するが、性能と消費量で批判に直面する
ホンダ ZR-V 2026 は、シングルツーリングバージョンでブラジルで販売されています。中型SUVの希望価格は215,100レアル。 2.0自然吸気ガソリンエンジンを搭載し、最高出力161馬力、トルク19.1kgfmを発揮する。トランスミッションは7速シミュレーション付きCVT。ドライブはフロントです。
シビックとプラットフォームを共有するモデル。全長4.56メートル、ホイールベース2.65メートル、幅1.84メートル、高さ1.62メートルです。トランク容量は389リットル。燃料タンクは53リットル入ります。車両重量は1,446kg。
日常生活で際立つドライバビリティ
ZR-Vのサスペンションセットアップは、乗り心地を重視する人に満足です。路面に穴があいている場合でも、車は過度のリバウンドを乗員に伝えません。カーブでは車体のロールを抑制します。ステアリングホイールはホイールとの良好なコミュニケーションを実現します。
これにより、長時間の旅行でも急激な疲労を感じることがなくなります。エンジンはスムーズに回転します。振動が低く室内に伝わります。ノイズがほとんどなくなる場合もあります。このセットは、純粋なスポーティさよりも洗練さを優先しています。
- 直噴2.0自然吸気エンジン
- 最大出力は 161 馬力 (6,500 rpm)
- 4,500 rpmで19.1 kgfmのトルク
- 7 つの模擬ギアを備えた CVT トランスミッション
パフォーマンスは最高点ではありません。ゼロから時速100kmまでの加速には約11秒かかります。再テイクには追い越しの計画が必要です。それでも、この SUV は都市部や高速道路での使用が快適であることが証明されています。
後部の快適性を優先した内部空間
後方のフラットフロアによりアクセス性と開放感が向上。身長 1.85 メートルまでの乗客は、膝に適度なスペースを確保できます。この点では、長いホイールベースが役立ちます。
クーペスタイルのボディは、後部座席に乗る人の頭上空間にわずかに影響を与えます。ドライバーに合わせて調整されたフロントシートにより、快適な居住性が実現します。ドアやダッシュボードの素材が雰囲気を演出します。
キャビンは全体的に重厚感が漂います。後部座席は大人3人が余裕で座れます。低めの外観デザインは安定性に優れていますが、垂直方向のスペースでは低価格になります。
安全装備ホンダセンシングパッケージ
運転支援システムにはアダプティブクルーズコントロールが含まれる。彼は前の車と安全な距離を保ちます。車線維持アシスタントは、必要に応じて軌道を修正します。死角センサーがパッケージを完成させます。
交差点での自動ブレーキは運転を支援します。疲労アラートはドライバーを監視します。この車には8つのエアバッグが標準装備されています。自動点灯機能付きのLEDヘッドライトがパッケージに含まれています。
フロントとリアのパーキングセンサーにより、狭いスペースでも簡単に駐車できます。このセットは現在のアクティブセーフティ要件を満たしています。衝撃から守ることを目的とした素材を使用した構造です。
マルチメディアと接続がうまく機能する
9インチの画面は鮮明な解像度を持っています。このシステムは、ワイヤレス Android Auto および Apple CarPlay をサポートしています。ネイティブ インターフェイスにより、オンボード コンピューターへの素早いアクセスが可能になります。ウインカーを出すと、右バックミラーのカメラの映像が表示されます。
Bluetooth 接続は一般的な障害なく動作します。スピーカーからはクリアな音が出ます。ステアリングホイールのコントロールにより、運転中の調整が容易になります。インストルメントパネルは、中央スクリーンを補完する機能を果たします。
大きな画面を好むユーザーは、適度なサイズに気づくかもしれません。それでも、このセットは複雑なこともなく毎日の使用に応えます。ソフトウェアのアップデートは販売店経由で届く場合があります。
内部仕上げのクオリティに驚かされる
ダッシュボードとセンターコンソールの一部をソフトタッチでカバーします。ブラックとクリームのレザーの組み合わせがより高級感を演出します。前面扉には手触りの良い素材を使用しています。全体的な組み立ては耐久性のある印象を与えます。
リアドアはこの価格帯のセグメントとしては標準的な、よりシンプルな素材を採用。サンルーフを装備すると、晴れた日の空間の広がり感が増します。運転席用の電気的に調整可能なシートにより、さらなる快適性が提供されます。
内部には過度の目に見える硬質プラスチックを避けています。縫い目やフィッティングなどの細部は、製造における細心の注意を強調します。環境はほとんどの場合沈黙しています。
ターボでは性能がライバルを下回る
自然吸気エンジンはリニアなレスポンスを提供しますが、余分な力強さはありません。加速と再始動は、同様のパワーのターボを備えたオプションよりも遅くなります。たとえば、HR-V ツーリングは、1.5 ターボで 177 馬力、24.5 kgfm を発揮します。
高速道路で追い越しをするときに表示されます。ドライバーは早めにシフトダウンする必要があります。 CVTはシフトをシミュレートしますが、滑らかさを優先します。スポーツモードにすると若干レスポンスが良くなります。
ホンダは洗練と機械的信頼性を選択しました。強い振動を防ぐセットです。それでも、より速い加速を求める人にとっては、瞬発力の不足を感じるかもしれません。
燃料消費には計画が必要です
Inmetro のデータによると、ガソリンを使用した場合、市内では 10.4 km/l、高速道路では 12.3 km/l です。市街地での実際のテストでは、交通状況に応じて 9.7 km/l 近くになる場合があります。 53 リットルのタンクは高速道路で適度な自律性を提供します。
HR-V ツーリングはターボエンジンでより良いアベレージを記録します。その違いは、都会での移動が多い人の日常生活にも現れます。 ZR-V はスムーズなハンドリングでそれを補っていますが、ポンプでのチャージが高くなります。
経済性を優先するドライバーは、セグメント内のハイブリッドまたはターボのオプションを評価できます。 ZR-V は、他の属性とのトレードオフを受け入れる人に役立ちます。
一部の装備にはまだ不満が残っています
後部座席のエアコン吹き出し口が欠品しております。暑い日には、フロントシステムはよりハードに動作する必要があります。リアセンターアームレストも標準装備されません。
後部座席を折りたたんでも完全なフラット面にはなりません。トランクリッドは手動で作動します。これらのアイテムは、この価格帯の直接の競合他社にいくつか登場しています。
一般パッケージには対面キーや押しボタンスタートなどが含まれます。 2ゾーンデジタル空調で安定した温度を保ちます。それでも課金額の分ギャップが注目を集めます。
トランクとアタックアングルにより使用が制限される
389リットルという容量は、ジープ・コンパスなどのライバルを下回る。 2人程度の短期旅行用の荷物が収納できるスペースです。仮のスペアタイヤは床下の落とし戸に収納されています。
コンパートメントには高品質のカーペットが敷かれています。 LED照明が夜間の操縦に役立ちます。フラットな床なので大きな物も収納しやすくなっています。
入口角度と出口角度は 16.4° と 20.2° なので、溝やスピード バンプでは注意が必要です。フロントオーバーハングが長いため、街中で軽い擦り傷を負う危険性が高くなります。適度なストロークのサスペンションは問題を軽減しますが、完全に解決されるわけではありません。
ドライバーは障害物をより注意深くナビゲートすることを学びます。この車は激しいトレイル向けに作られていません。都市部と高速道路での使用が引き続き主な焦点となります。
Honda ZR-V Touring 2026 テクニカルシート
- 希望価格: R$215,100
- エンジン: 2.0 吸気、4 気筒、直噴、ガソリン
- パワー: 161 hp / 6,500 rpm
- トルク: 19.1 kgfm (4,500 rpm)
- トランスミッション: 7 つの模擬ギアを備えた CVT
- ドライブ: フロント
- 0から100km/hまでの加速：11秒
- 市街地/高速道路消費量: 10.4 / 12.3 km/l (ガソリン、インメトロ)
- 寸法: 全長 4.56 m、ホイールベース 2.65 m
- トランク：389リットル
- タンク：53リットル
- 重量：1,446kg
ZR-V 2026は、運転の快適性と安全パッケージを重視するユーザー向けのオプションとして位置付けられています。価格はHR-Vツーリングに近い。購入の決定は、パフォーマンス、消費量、便利なアイテムなどの優先順位によって決まります。
