FIA、マイアミGPからエネルギー管理を削減するためにF1ルールを変更

国際自動車連盟は今週月曜日、F1の技術規定に対する一連の大幅な変更を発表した。この措置はエネルギー管理と線路運行の安全に焦点を当てている。新機能のほとんどは、5 月 3 日に予定されているマイアミ グランプリで有効になります。最終検証の前に、チームとエンジン サプライヤーの代表者が議論に参加しました。

主な目的は、競合他社のバッテリー節約に対する絶え間ないニーズを軽減することです。現在、ドライバーたちは、電気的管理によって周回開始時の攻撃性が制限されていると不満を抱いています。 FIAは最大充電容量を約8メガジュールから7メガジュールに減らすことを決定した。このような調整により、過度の回復操作を必要とせずに、利用可能な電力をより効率的に使用することができます。

Tweaks to the 2026 F1 regulations have been agreed by all stakeholders following an FIA meeting, and will be implemented from the next round in Miami

Details here 👉 https://t.co/S7CQaHbvSV#F1 pic.twitter.com/8OUTnZuYo1

— Formula 1 (@F1) April 20, 2026

最近の事故を受けて安全性を目指した電力の変更

アクセルを踏んでもエネルギーを回収するスーパークリッピングシステムの出力は250kWから350kWに向上した。この変更は、予選セッションやレース中のバッテリーの充電時間を短縮することを目的としています。パイロットらは高速区間での急激な性能低下を避けるための措置として要望した。並行して、連盟はブースト ボタンの使用について 150 kW の上限を確立しました。

• リロード制限を 1 ターンあたり 8 MJ から 7 MJ に減少
• 負荷時のスーパークリッピング出力が 350 kW に増加
• ブースト ボタンによる追加出力解放のための 150 kW 天井
• MGU-Kの全開ゾーン以外での使用制限
• 発進時自動最小加速システムの導入
• レインタイヤの温度と警告灯に関する新しいプロトコル

コース上の特定の地点での MGU-K の制限は、車両間の危険な速度差を防ぐことを目的としています。 FIAは、このコンポーネントの作動により追突の危険が生じたエリアをマッピングしました。日本でのオリバー・ベアマンとフランコ・コラピントの事故は、この技術審査の緊急性についての警告となった。回復システムのパフォーマンスを制限することで、企業は追い越しが守備側にとってより自然で予測可能な方法で行われることを期待しています。

インテリジェントシステムが加速を監視し、スタート時の衝突を回避します。

新しいパッケージの最も敏感な点の 1 つは、テストの初期段階に関係します。 FIAは、シングルシーターがクラッチを放したときに異常に低い加速を示しているかどうかを識別できるソフトウェアを開発した。オーストラリアのリアム・ローソンがグリッドから立ち往生し、悲劇を引き起こしそうになった事件がこの技術の動機となった。システムが初期のトラクション障害を検出すると、電気モーターが自動的に作動して、安全な最小容量を確保します。

このメカニズムは、受動的な安全装置としてのみ機能するため、競争上の優位性は得られません。これに加えて、差し迫った機械的問題を他のドライバーに警告するために、新しいリアライトとサイドライトが設置されます。このプロトコルは、今シーズンすべてのサーキットで必須の標準となる前に、トレーニングセッションでテストされます。スタート時の「T」字型衝突の危険性が大幅に軽減されることが期待されています。

雨天時の調整はグリップ力と競合他社の視認性を優先します

国際連盟の新しいガイドラインでは、濡れた路面状況にも特別な注意が払われている。水しぶきの中での距離認識を改善するために、後部信号灯が簡素化されました。さらに、FIAはインターミディエイトタイヤのサーマルブランケットの温度を上げることを認可した。これにより、コンパウンドはより優れた即時グリップでトラックに進入し、最初のコーナーでのトラック出口を回避します。

内燃機関と電気部品との間のバランスは、今日では動力をほぼ均等に分割しており、依然としてエンジニアリング上の最大の課題です。紛争の「人為性」に関する苦情を受けて、今年4月だけで3回のバーチャル会議が行われた。新しいルールにより、このカテゴリーは世界のモータースポーツのエリートを特徴付けるフル加速の DNA を取り戻すことを望んでいます。