日本製造商本田已開始從多個歐洲汽車市場撤回 e:Ny1 運動型多用途車。全電動汽車在德國、義大利、西班牙、英國和瑞士等戰略國家的線上配置系統中消失。這項商業運動發生在該車型在歐洲大陸正式首次亮相的三年後。當地消費者不再能夠直接透過汽車製造商的網站訂購個人化單元。
這項決定反映出，面對2026年激烈的競爭情勢，該品牌的電氣化策略發生了深刻變化。自成立以來，該公用事業公司在實現公司管理層制定的註冊目標方面面臨困難。該汽車製造商現在的重點是生產和採購成本較低的入門級細分市場。此舉突顯了競爭對手製造商所施加的壓力，他們向市場提供了更便宜的選擇，並迫使他們對產品組合進行徹底的重新評估。
商業表現導致歐洲目錄變化
這款電動 SUV 的銷售數據遠低於汽車製造商的最初預期。德國市場清楚地顯示了汽車需求的下降。官方記錄顯示，2025 年全年僅售出 105 輛。與 2024 年註冊的 795 輛汽車相比，銷量大幅下降。該車型推出的一年就已經獲得了歐洲大眾的認可。
該公用事業項目源於與中國製造商東風公司簽署的戰略合作夥伴關係。該車的架構與 HR-V 的混合動力版本共享多個結構和設計元素。工程團隊針對歐洲消費者進行了具體調整。前部有一個直接整合到前格柵中的充電埠。尾燈採用獨特的設計，以將電池供電版本與燃燒選項區分開來。
過去幾個月，電動車產業的激烈競爭使得該產品在經銷商中的定位變得困難。傳統的歐洲品牌和新的中國製造商推出了價格更激進、電池續航里程更長的車型。本田選擇了戰略沉默，沒有發布詳細說明終止銷售的官方聲明。數位配置器的悄悄移除是商業週期結束的實際確認。法國和奧地利等一些國家仍然在其頁面上展示該車，但整個地區的目錄似乎即將徹底轉變。
已停產的運動型多用途車的技術規格
該車採用了專為電力線路開發的e:N Architecture F模組化平台。該機械裝置配備一台能夠提供 204 匹馬力的引擎。最大扭力達到 310 Nm，牽引力僅傳遞至前輪。該運動型多用途車的總重量約為 1,756 公斤。從零加速到百公里每小時僅需 7.6 秒。最高速度被電子限制為每小時 100 英里。
儲能係統採用總容量為68.8kWh的電池。歐洲WLTP自行車宣稱的自主行駛里程在聯合路線上達到了412公里。充電時間對於該模型的使用者來說是一個重要因素。在100千瓦快速充電站，從10%充電到80%大約需要45分鐘。車載充電器支援高達 11 kW 的交流網路連線。
汽車的內部環境在控制和連接的數位化方面投入了大量資金。中央面板上有一個巨大的 15.1 吋垂直觸控螢幕。多媒體系統與 Android Auto 和 Apple CarPlay 平台完全整合。該介面將氣候、導航和娛樂控制集中在一個顯示器上。該飾面旨在將車輛定位於該品牌產品組合中的高端細分市場。
投資組合轉型和部門重新定位
在線銷售的中斷並不意味著該車立即從歐洲街頭消失。該汽車製造商制定了應急計劃來處理工廠和物流場的剩餘庫存。最後一批組裝車輛將運送到初始需求表現出更大一致性的特定地區。英國市場和北歐國家將吸收剩餘機隊的大部分。
關閉策略涉及經銷商網路的明確營運過渡步驟：
- 立即清理非洲大陸主要市場的數位配置器。
- 將實體庫存轉移給具有良好銷售歷史的經銷商。
- 維護技術支援並向當前所有者提供零件。
- 亞洲裝配線上的新製造訂單暫停。
該公用事業公司的離開導致該公司在歐洲大陸的產品目錄暫時出現缺口。幾個月內，本田將在幾個重要的展示會上沒有 100% 電動代表。經銷商網路將把商業努力集中在已經整合的混合動力汽車產品線上，該產品線將繼續表現出良好的銷售業績。此次轉型正值全球汽車產業的微妙時期，汽車製造商正在尋求平衡開發電池的高成本與向駕駛員提供有競爭力的價格的迫切需求。
緊湊型車型的到來標誌著公司進入了一個新階段
從 7 月開始，SUV 留下的空間將被完全不同的方案佔據。該汽車製造商正在準備正式推出名為 Super-N 的緊湊型掀背車。新車的尺寸要小得多，並且專注於嚴格的城市使用。英國的起標價將低於 20,000 英鎊。以當前金融市場價格計算，其價值還不到2.7萬美元。
這款小型車的設計靈感來自復古視覺概念和日本汽車文化。車身線條讓人想起在日本銷售的熱門 N-One 電動車。工程優先考慮大城市交通的靈活性，而不是長途旅行的內部空間。該公司承諾為駕駛員提供有趣且充滿活力的駕駛體驗。有關歐洲版本電池容量和自主性的最終技術細節仍然保密。
新緊湊型汽車的分銷時間表為汽車製造商確定了明確的地理優先順序。日本市場和英國領土將在推出後不久收到第一批車輛。未來幾個月將逐步擴展到歐洲大陸其他國家。方向的改變表明製造商了解使電動汽車大眾化的必要性。新企業的成功將取決於該品牌是否有能力以普通消費者可以負擔的成本提供能源效率。