FIA、F1レギュレーション変更を受けてマイアミGPのフリー走行時間を90分に延長 著者 Thiago Lemos
読了時間 約6分
 |
国際自動車連盟（FIA）は、マイアミGPの公式スケジュールを大幅に変更することを発表した。週末の唯一の無料トレーニングセッションは、以前は標準時間が1時間であったが、90分に延長された。今週木曜日（23日）に発表された決定は、チームとドライバーがフロリダの都市レイアウトに適応する期間を長くすることを目的としている。
この調整は2026年シーズンという戦略的なタイミングで行われる。マイアミのイベントでは今年 2 回目のスプリント レース形式が開催されるため、トラックの空き状況は減少します。チームは最初の予選セッションの前に、理想的なシングルシーターのセットアップを見つける時間が必要です。さらに 30 分あれば、エンジニアはコンポーネントをテストし、タイヤの摩耗をより厳密に評価できるようになります。
新たなスケジュールとサーキットでの活動への期待
トラックタイムの延長は、マイアミの週末の計画全体に波及効果をもたらしました。フリープラクティスの新たな期間に対応するため、FIAは予定されていたすべてのセッションを30分前倒しすることを決定した。公式スケジュールは、組織のサポート カテゴリやビジネス上の取り組みと矛盾しないように再配布されました。
フリートレーニングは現地時間午後12時に開始される予定で、これはブラジリア時間の午前11時に相当する。アクティビティは現地時間午後 1 時 30 分 (ブラジリア時間午後 12 時 30 分) に終了します。この変更には、グリッド上の全 10 チームの物流の即時再プログラミングが必要であり、すでに米国で機材の積み降ろしを開始しています。
以下は連盟が発表した変更の主な詳細です。
- 無料トレーニング時間: 60 分から 90 分に延長。
- マイアミでの開始時間: 午後 12:00 (現地時間)。
- ブラジルでの開始時間: 午前 11 時 (ブラジリア)。
- 他のセッションの繰り上げ：当初の予定より 30 分。
- 技術的な理由: スプリント レース形式のテストの必要性。
4月に承認された規制変更の影響
マイアミGPへの変更は単独ではありません。これらは、今年 4 月初めに FIA 世界モータースポーツ評議会によって開催された議論の実践的な応用を表しています。新しいガイドラインの焦点は、スプリントシステムを使用するステージでの競争力を高めることであり、1回のトレーニングセッションでのミスが日曜日までの競技者の全体的なパフォーマンスを損なう可能性がある。
ドライバーの安全性もトラックタイムの増加に影響を与えました。車はますます複雑になり、フロリダのアスファルトの温度変化に敏感になるため、追加の期間により、さまざまな熱条件下での満タンでのレースのシミュレーションが可能になります。業界アナリストらは、この措置がパドック、特にチャンピオンシップの欧州段階の開始以来信頼性の問題に直面してきたチームに好評だったと指摘している。
フロリダ州のスケジュールにF2が組み込まれる
カレンダーの再編成に影響を与えたもう 1 つの要因は、F2 ラウンドの移転の必要性でした。サウジアラビアとバーレーンでのレースが中止になったことを受け、アクセスカテゴリーはマイアミでのショーの一環として決定された。コース上により多くの車両が存在する場合、FIA 主導のレース管理者によるより正確な交通管理とアスファルトの清掃が必要になります。
F2を北米の週末に統合することで、これまでのキャンセルによって生じた経済的およびスポーツ的損失を軽減することができる。 2027 年にスポーツ界のエリートの座を目指す若い才能にとって、マイアミのようなストリートサーキットでのレースは高いレベルの集中力を必要とします。 F1セッションの30分繰り上げにより、ベースカテゴリーが世界的な放送に支障をきたす可能性のある遅延なくダブルラウンドと予選ラウンドを完了するために必要な枠が開かれる。
今年2回目のスプリントレースに向けた技術的な準備
利用できるトレーニング セッションは 1 回だけなので、マイアミのパイロットにとっての課題は、空力データの収集を最大限に高めることです。ハード ロック スタジアム周辺のルートは、アクティビティの開始時には「グリーン」、つまり最初のグリップがほとんどないことで知られています。 90 分を置くと、ゴムが徐々にトラックに堆積し、分類のために車の挙動をより忠実に読み取ることができます。
タイヤ戦略はガレージでの議論の中心となるだろう。 2026年のレギュレーションではスプリント中のコンパウンドの使用が制限されているため、余った時間を利用することで先頭でスタートする選手が決まる可能性がある。経験豊富なドライバーは通常、長いトレーニングセッションの最初の部分をサスペンション設定の検証に使用し、速いラップの追求を最後の数分まで残します。最近メンテナンスを行ったアスファルトは、以前のバージョンよりも摩耗レベルが低いことが予想されます。
