世界の自動車産業は、内燃エンジンの開発において大きな進歩を記録したばかりです。自動車メーカーのルノーと吉利が設立した合弁会社ホース・パワートレインは、H12コンセプトを明らかにした。このエンジニアリング プロジェクトでは、欧州の厳格な WLTP サイクルに基づいて測定したところ、100 キロメートル走行ごとに 3.3 リットル未満の消費量を達成しました。このシステムは、スペインの石油会社レプソルが供給する完全に再生可能な燃料と統合して動作します。
このメカニズムの開発は、輸送部門の激しい変革の時期に行われました。純粋な電気自動車のインフラが世界中で拡大し続ける中、メーカーは炭素排出量を削減するための実行可能な代替手段を探しています。この新しい技術は、従来のエンジンにはまだ技術的な改善の余地がかなりあることを示しています。燃焼室に噴射される燃料の各滴から抽出されるエネルギーを最大化することに重点が置かれています。
機械的アーキテクチャにより熱利用レベルが向上
このプロジェクトのハイライトは、44.2% という驚異的な熱効率にあります。この数値は、燃料の燃焼によって生成され、車輪の運動に効果的に変換されるエネルギーの量を表します。ほとんどの乗用車に搭載されている従来のガソリン エンジンは、35% ～ 40% の効率で動作します。残りのエネルギーは熱と内部摩擦の形で失われます。
このテクノロジーは、市場ですでに強化されている構造基盤に基づいています。エンジニアらは、現在ヨーロッパで広く知られているスポーツ用多目的車ダスター、オーストラル、コンパクト クリオなどの車両に搭載されている 1.2 リッター ブロックを使用しました。研究と修正作業は、スペインに拠点を置く専門家チームによって主導されました。彼らは、最大のパフォーマンスを引き出すために各モバイル コンポーネントを改良することに重点を置きました。
H12 コンセプトは、HR12 エンジンの直接の進化として登場します。この3気筒ターボエンジンはバリャドリッド工場で生産された歴史を持つ。開発チームは最先端のエンジニアリング概念を適用してストリートエンジンを非常に高性能なプロトタイプに変換し、元の設計の多用途性を証明しました。
技術的な改良により排出量の大幅な削減が保証されます
記録的な消費量を達成するために、エンジンの内部アーキテクチャは大幅に改訂されました。圧縮比は 17 対 1 に増加しました。この変更により、火花が発生する前に空気と燃料の混合物が極度の密度の状態になり、より強力でクリーンな爆発が発生します。排気ガス再循環システムも、チャンバー内の温度制御を最適化するために前例のない設計を受けました。
アップグレード パッケージには、高効率領域で動作するための特定の校正を備えたターボチャージャーが含まれています。高エネルギー点火システムにより、圧縮された混合気が完全に燃焼します。統合されたハイブリッド トランスミッションはインテリジェントに動作し、ギア変更時や車軸への動力伝達時の機械的損失を軽減します。
共同エンジニアリングの取り組みにより、燃費と機械アセンブリの耐久性に焦点を当てた広範な改善リストが生まれました。このブロックに適用された主な革新は次のとおりです。
- 圧縮率はアスペクト比 17:1 に増加しました。
- 排気ガス再循環システムを全面的に再構築。
- 高精度キャリブレーションによりチューニングされたターボチャージャー。
- 高エネルギーを放出するように設計された点火モジュール。
- 高度な電子管理を備えたハイブリッドトランスミッションボックス。
- レプソルが供給する摩擦低減潤滑油。
これらすべての機械的な変更を組み合わせることで、印象的な実用的な結果が得られます。このパワートレインは、2023 年に欧州で販売された新車ガソリン車の平均と比較して、燃料消費量を約 40% 削減することに成功しました。特殊な流体による内部摩擦の低減が、これらの節約に基本的な役割を果たしています。
スペインの高速道路での性能を実証する実践テスト
このコンセプトは試験所や動力計に限定されるものではありません。新しいエンジンを搭載したプロトタイプは、スペインのバリャドリード市とモストレス市の間の実際の道路を走行した。この道路ルートは、地形、温度、速度の変化に直面する通常の交通条件下での推進剤の挙動を検証するのに役立ちました。
標準化された WLTP サイクルの評価中、二酸化炭素排出量は走行 1 キロメートルあたり 76 グラムに達しました。長期的な環境への影響は甚大です。このシステムを搭載した中型車は、年間平均使用距離 12,500 キロメートルを考慮すると、1 年間で約 1.77 トンの大気中への CO₂ 排出を停止することになります。
このプロジェクトには、企業のさまざまな部門間の緊密な協力が必要でした。バリャドリッドのホース テクノロジーズ チームは、マドリッドにあるレプソル研究所の研究者と協力しました。 Horse Powertrain はロンドンに管理本部を置き、事業を調整し、複数の国にまたがる工場を運営しています。
有機由来の燃料が石油誘導体に取って代わる
H12 エンジンの環境性能は、Nexa 95 ガソリンの使用量に直接関係します。レプソルは、有機廃棄物、動物由来の使用済み食用油および脂肪の処理からこの革新的な燃料を生成します。得られる液体の組成には原油が一滴も含まれていないため、完全に再生可能なエネルギー源となります。
Nexa 95 の大きな技術的利点は、そのユニバーサルな互換性です。燃料は 95 オクタン価を維持し、規制機関が要求するすべての技術仕様を満たしています。これは、機械的な調整や電子的な再プログラミングを必要とせずに、現在のガソリン エンジンのタンクに取り付けることができることを意味します。
有機燃料と高効率エンジンを組み合わせて使用することで、環境へのメリットが倍増します。再生可能な原料に加えて、少量の液体を燃焼させることで、化石資源への世界的な依存度が大幅に減少します。この製品は現在、スペインの一部のガソリンスタンドで消費者に提供されています。
企業戦略は段階的なエネルギー転換を目標としている
Horse Powertrain は大手企業として世界市場で事業を展開しています。ルノーグループと吉利汽車はそれぞれ同社株の45％を保有している。エネルギー大手アラムコは２０２４年末に残り１０％を買収し、合成燃料に資本と専門知識を注入した。同社は、ボルボ、日産、三菱などの有名ブランドのエンジンサプライヤーとして活動しています。
合弁会社の年間生産能力は 500 万基近いエンジンです。この巨大な産業規模は、このコンセプトに量産のゴーサインが与えられれば、新技術の導入を加速する可能性を秘めています。現在、ヨーロッパ大陸で流通している乗用車の約 97% は依然として内燃機関に依存しています。
熱効率の継続的な改善により、車両全体を電気自動車に直ちに切り替える必要がなく、大気の質に即座にプラスの効果がもたらされます。この技術の商業的焦点はプラグインハイブリッド車にあります。これらのモデルでは、バッテリーが切れた後にのみ内燃機関が作動し始めるため、長距離旅行でも自律走行が保証されます。
ホース社は、2026 年の初めまでに実際の量産車両に機能のデモンストレーターを搭載する予定です。このプロジェクトから派生した最初のバージョンを受け取る可能性が最も高い候補としては、ルノー、ダチア、または吉利ブランドのモデルが挙げられます。自動車分野の専門家がテストを監視し、欧州大陸以外の市場におけるシステムの商業的実現可能性を評価します。
