奧斯卡·皮亞斯特里批准國際汽聯對 F1 邁阿密大獎賽技術規則的修改

麥克拉倫車手奧斯卡·皮亞斯特里 (Oscar Piastri) 對國際汽車聯合會 (FIA) 最近宣布的 2026 賽季監管變化表示滿意。 《澳洲人報》表示，該實體認真解決了競爭對手報告的問題。這些變化集中在能量回收系統和賽道上比賽的安全性。

運動員和組織之間的對話導致了立即的技術調整。據車手稱，該組別能夠識別出損害分級競爭力和參賽者身體健康的關鍵點。聯合會的快速反應被視為平衡冠軍的積極一步。

技術調整可應對事故風險和性能下降

電網表達的主要擔憂涉及電力管理，電力現在佔引擎力量的一半。這種被稱為超級削波的現象導致了汽車之間危險的速度差異。當電池充電時，兩個單座賽車之間的速度差異在高加速路段可能會超過 50 公里/小時大關。

這種情況引發了來自哈斯的奧利弗·貝爾曼 (Oliver Bearman) 在日本大獎賽期間發生的事故。那一次，直接比賽中速度的突然變化導致了碰撞。皮亞斯特里強調，在與國際汽聯的會議上，車手小組的首要任務之一是在意想不到的地點縮小這些差距。

聯合會實施的新技術指南包括：

• 降低了分類過程中的最大能量補充能力（從 8 兆焦耳到 7 兆焦耳）。
• 增加執行超級削波時允許的最大功率。
• 實施硬頂以啟動升壓按鈕。
• 測試啟動程序的新協定。
• 持續監控充電時引擎的熱效率。

從排位賽中的自然挑戰中恢復

除了安全性之外，對快速圈速期間更純粹的駕駛的探索也引導了討論。根據先前的規定，車手在整個賽道上保持最大油門面臨困難。為了節省能源以免影響最終時間，分類變成了過度電子管理的做法。

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皮亞斯特里強調，參賽者的願望是回歸自然挑戰，在不受混合動力系統持續人為幹擾的情況下發揮汽車的極限。對於澳洲人來說，這些變化反映了國際汽聯對新引擎在實踐中的表現的深刻理解。電荷分佈的微調應該可以讓跑圈再次主要取決於車手的天賦和攻擊性。

立即實施和該類別的未來計劃

新規則從下週日舉行的邁阿密大獎賽起正式生效。申請的緊迫性表明了飛行員的證詞對一級方程式技術委員會的重要性。儘管已經考慮過對燃燒和電力之間 50-50 的比例進行結構性改變，但由於工程複雜性，它們仍在研究中。

麥克拉倫和其他團隊已經在模擬器中進行工作，以使引擎映射適應新的兆焦耳限制。奧斯卡·皮亞斯特里 (Oscar Piastri) 認為，儘管討論了其他想法，但目前的行動對於短期而言是最合適的。車手重申，更深層的變化需要每年的開發週期，但慶祝了誰在賽道上控制和誰在賽道上加速之間持續爭論的開始。

圍場的期望是比賽將更加流暢，防止車手因缺乏累積負荷而在直道上變得脆弱。邁阿密大獎賽將成為第一個真正的實驗室，衡量排位賽中充電量的減少和新的增壓上限是否能夠在不影響動力裝置可靠性的情況下增加比賽的觀賞性。