פרננדו אלונסו דוחה את הפרישה ומתכנן להישאר ב-F1 לאחר 2026

פרננדו אלונסו ימלאו ביולי 45 ועדיין רואה את עצמו בפורמולה 1. במהלך הגרנד פרי ההיסטורי של מונקו, שנערך בשבת (25), הצהיר נהג אסטון מרטין כי הוא מקווה שעונת 2026 לא תהיה האחרונה שלו בקטגוריה. חוזהו מסתיים בסוף השנה, אך הספרדי הבהיר כי ההחלטה על הפרישה לא התקבלה.

“אני אוהב את מה שאני עושה, אני אוהב מרוצים”, אמר אלונסו. “ביליתי 41 שנים מחיי מאחורי ההגה. ברגע שאצטרך להפסיק את המרוצים, זו תהיה החלטה קשה מאוד וקשה לקבל אותה”. הנהג הוסיף כי הוא מרגיש תחרותי, חדורי מוטיבציה ושמח כשהוא נוהג, וכי ישאיר את העתיד לזמן שיחליט.

התקווה מותנה בביצועי המכונית

הישארותו של אלונסו תלויה ישירות בהתפתחות הטכנית של אסטון מרטין. בשנה שעברה כבר אותת הוותיק ששינוי נוף יכול לשנות את תוכניותיו. אם היה חד-מושבי תחרותי ב-2026, הסיכוי לעצור על שיא היה גדול יותר. עם זאת, מכונית בעייתית תקשה על “להרים ידיים מבלי לנסות שוב”.

התקוות סביב קבוצת סילברסטון היו גבוהות לקראת העונה הזו. לצוות הייתה השקעה חזקה במבנה, עשתה את המעבר למנוע הונדה ושכרה את אדריאן ניואי, מעצב רב אלופים שעבד ברד בול ובפרארי. אלונסו ולאנס סטרול, לעומת זאת, התמודדו עם בעיות מאז קדם העונה.

בדיקה בבחריין גילתה מכונית לא רק איטית בהשוואה ליריביה, אלא גם מועדת לתקלות. שני הנהגים סבלו מתקלות במהלך ההכנות, והצוות סיים את היום האחרון של המבחנים כמעט שלוש שעות מוקדם מהמתוכנן. הביצועים על המסלול אישרו את החששות.

רטט המנוע משפיע על מבנה החד-מושבי

הבעיה הקריטית ביותר כוללת רעידות הנגרמות על ידי מנוע הבעירה. אדריאן ניואי חשף במסיבת עיתונאים כי הרעד מסוגל להשפיע אפילו על העצבים שבידי הטייסים. אותו רעד זה פוגע בחלקים אחרים של החד-מושבי, במיוחד הסוללה, ומפחית את האמינות והביצועים.

בנוסף לרטט, לאסטון מרטין יש גם שלדה נחותה מקבוצות אחרות, תוצאה של בחירות עיצוביות שלא הוכיחו את עצמן כתחרותיות בהשוואה למתחרות. השילוב של גורמים אלה מסביר את התוצאות המתסכלות:

• בשלושה מירוצים, אלונסו השלים רק את ה-GP היפני, וסיים במקום ה-18
• לאנס סטרול עדיין לא הצליח לסיים שלב אחד
• החד-מושבי מתגלה כשביר ולא אמין בדרישות התחרות
• גירעון אווירודינמי ביחס למתחרים עיקריים
• חוסר התאמה בין המנוע לשלדה בהתאמות ההתקנה

היסטוריית הטייסים האחרונה

הפודיום האחרון של אלונסו הגיע באליפות סאו פאולו 2023, לפני כמעט שלוש שנים. הניצחון האחרון שלו מתחיל ב-2013, ב-GP הספרדי – פער של שלוש עשרה שנים ללא ניצחון במירוץ. בגיל 44, אלוף העולם פעמיים כבר חווה את השלב המאתגר ביותר בקריירה שלו.

אלונסו בילה 41 שנים בתחרות מגיל שלוש. ההתמסרות הזו לכל החיים לספורט המוטורי עיצבה את זהותו ואת תחושת הייעוד שלו. עזיבת פורמולה 1 מייצגת מבחינתו סגירת פרק שכילה חלק גדול מקיומו מאז ילדותו.

Leia Também

שירות הבינה המלאכותית של קלוד קורס ומשאיר אלפים במצב לא מקוון

מקסיקו מזמינה 12 שחקנים למונדיאל ומגדירה את משטר הסחרינג

Phasmaphobia זוכה לחידוש מלא של אופי והתאמה אישית בקרוב

כשהתראיין במונקו, הנהג הבהיר שההחלטה לגבי עתידו לא תהיה רק ​​טכנית, אלא אמוציונלית עמוקה. “הזמן יגיד, אני ארגיש את זה. כרגע אני עדיין לא מרגיש שהגיע הזמן”, הסביר.

סיכויים להתאוששות טכנית

אסטון מרטין מקווה להפוך את הביצועים הנוכחיים בטווח הבינוני והארוך. אדריאן ניואי, לא זר לפתרונות אווירודינמיים מורכבים, פועל לשיפור חבילת AMR26. עם זאת, הזמן קצר: העונה כבר התחילה רע, ושינויים משמעותיים במנוע ובשלדה נמשכים שבועות או חודשים.

אם הצוות יצליח לפתור את בעיות הרטט במנוע ההונדה ולשפר את מבנה המכונית, אלונסו עשוי לחזור להילחם על הפודיום לפני סוף השנה. בתרחיש זה, האפשרות של חידוש חוזה תתחזק.

מצד שני, אם המצב יתדרדר, הספרדי יוכל לתעדף פרישה מכובדת במקום הארכת חוזה על פרויקט מוחלש. העדיפות של אלונסו היא להתחרות ברמה גבוהה, לא רק להשתתף.

רגע האמת מתקרב

הגראנד פרי הבא יהיה מכריע. אלונסו ואסטון מרטין צריכים להפגין התפתחות מהירה כדי להצדיק אופטימיות לגבי 2026. עד כה, ביצועים לא מספקים מעוררים ספקות לגבי כדאיותו של פרויקט שהבטיח כל כך הרבה.

הנהג הבהיר שהוא עדיין מרגיש אנרגיה, מוטיבציה ושמחה מאחורי ההגה. זו האמת שחשובה להחלטה שלך. לא הגיל שלך הוא שיקבע את עתידך, אלא היכולת של המכונית והצוות להציע לך תנאים של תחרות כנה.

אלונסו יחזור למבחנים ולמירוצים הבאים כפי שעשה תמיד: מחפש להפיק את המרב ממכונית שיש לה עוד הרבה מה לשפר. עתידו בפורמולה 1 ייכתב בחודשים הקרובים.