การนำเข้ารถยนต์จีนเพิ่มขึ้นสามเท่าในบราซิลและโค่นคู่แข่ง

บราซิลนำเข้ารถยนต์จากจีนมูลค่า 2.16 พันล้านดอลลาร์สหรัฐระหว่างเดือนมกราคมถึงมีนาคม 2569 มูลค่าดังกล่าวคิดเป็นเกือบสามเท่าของ 763.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐที่บันทึกไว้ในช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน การเติบโตอย่างรวดเร็วนี้ทำให้ประเทศกลายเป็นจุดหมายปลายทางที่ใหญ่เป็นอันดับสามสำหรับการส่งออกยานยนต์ของจีนในไตรมาสนี้ ตามหลังเพียงรัสเซียและสหราชอาณาจักร

ข้อมูลนี้มาจากศุลกากรจีนโดยตรงและสะท้อนถึงการจัดส่งที่อาจยังอยู่ในระหว่างการขนส่ง การเดินทางทางทะเลมักใช้เวลาประมาณ 40 ถึง 60 วันจนกว่าจะเคลียร์สินค้าเสร็จสิ้น ถึงกระนั้น บันทึกจากสำนักเลขาธิการการค้าต่างประเทศก็แสดงให้เห็นว่าผลกระทบได้เกิดขึ้นแล้วในตลาดบราซิล โดยมีการนำเข้ารถยนต์จีนมูลค่า 1.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในไตรมาสนี้ ซึ่งเพิ่มขึ้น 552.5% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2568

บราซิลขึ้นสู่อันดับที่ 3 ในการจัดอันดับจุดหมายปลายทางของจีน

ผลการดำเนินงานที่น่าประหลาดใจทำให้ประเทศนี้อยู่ในอันดับที่สามในบรรดาผู้รับรถยนต์จากจีน เหนือเศรษฐกิจแบบเดิมๆ ในปี 2025 บราซิลครองอันดับที่ 7 เท่านั้น ในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ มีความก้าวหน้าอย่างมีนัยสำคัญพอๆ กัน โดยกระโดดจากอันดับเฉลี่ยมาอยู่อันดับที่ 3 ตามหลังเบลเยียมและสหราชอาณาจักร

ชาวจีนคิดเป็น 65.6% ของรถยนต์ทั้งหมดที่บราซิลนำเข้าในไตรมาสนี้ อาร์เจนตินามาเป็นอันดับสองด้วยการมีส่วนร่วมเพียง 11.3% และ 253.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ลดลง 25.5% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันก่อนหน้านี้ ข้อมูลนี้ไม่เพียงแสดงให้เห็นการเติบโตของการนำเข้าของจีนเท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นถึงความอ่อนแอของซัพพลายเออร์ดั้งเดิมในภูมิภาคอีกด้วย

ในส่วนของยานยนต์ที่เผาไหม้ บราซิลบันทึกการกระโดดที่รุนแรงยิ่งขึ้นไปอีก ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมีนาคม 2026 อันดับเพิ่มขึ้นจากอันดับที่ 16 มาเป็นอันดับที่ 7 ทั่วโลก มูลค่าการส่งออกรถยนต์ทั่วไปเพิ่มขึ้นสองเท่า แม้ว่าจะมีส่วนแบ่งน้อยกว่าเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าก็ตาม การมาถึงของรุ่นที่ราคาไม่แพงมากขึ้นมีส่วนสำคัญต่อการเคลื่อนไหวนี้

ภาษีสร้างหน้าต่างแห่งโอกาสก่อนเดือนกรกฎาคม

ผู้เชี่ยวชาญชี้ไปที่ปัจจัยหลัก 3 ประการที่อธิบายอัตราการเร่งความเร็วดังกล่าว ประการแรกคือวาระที่จะเพิ่มอัตราภาษีนำเข้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด อัตราสำหรับรุ่นเหล่านี้สูงถึง 35% ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2569 ซึ่งสร้างแรงจูงใจให้คาดการณ์การจัดส่งก่อนที่จะเพิ่มขึ้น ก่อนการเปลี่ยนแปลงนี้ การนำเข้าได้รับการยกเว้นภาษีศุลกากรในทางปฏิบัติแล้ว

Tulio Cariello จากสภาธุรกิจบราซิล-จีน ตั้งข้อสังเกตว่าผู้ผลิตในเอเชียรับรู้ถึงกรอบเวลาด้านกฎระเบียบนี้อย่างชัดเจน การคาดการณ์การจัดส่งแสดงถึงกลยุทธ์ที่มีเหตุผลตามปฏิทินภาษีศุลกากรแบบก้าวหน้าที่เริ่มในปี 2024 ความแตกต่างในแต่ละเดือนหมายถึงการประหยัดต้นทุนขั้นสุดท้ายของผู้นำเข้าได้อย่างมาก

อัตราแลกเปลี่ยนที่ดีก็มีบทบาทที่เกี่ยวข้องเช่นกัน ดอลลาร์โดยเฉลี่ยระหว่าง R$5.20 ถึง R$5.30 ช่วยอำนวยความสะดวกในการดำเนินการจัดซื้อของบริษัทบราซิล การเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่โดยอุตสาหกรรมจีนช่วยกระตุ้นแคมเปญการขายเชิงรุก การรับรู้ถึงเทคโนโลยีขั้นสูงที่เกี่ยวข้องกับผลิตภัณฑ์ในเอเชียได้รับความเข้มแข็งในหมู่ผู้บริโภค

รถยนต์ไฟฟ้ามุ่งความสนใจไปที่การมีอยู่ของจีนในตลาด

ในกลุ่มสินค้าอุปโภคบริโภคคงทน ตัวบ่งชี้ FGV Ibre บันทึกปริมาณการนำเข้าของบราซิลจากประเทศจีนเพิ่มขึ้น 204.8% ในช่วงไตรมาสดังกล่าว ในเดือนมีนาคมเพียงเดือนเดียว การเพิ่มขึ้นถึง 330.7% ซึ่งแสดงให้เห็นการเร่งความเร็วในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ราคาเฉลี่ยลดลง 9.6% เสริมศักยภาพการแข่งขันสินค้าเอเชีย

รถยนต์คิดเป็น 71% ของสินค้าอุปโภคบริโภคคงทนที่นำเข้าจากประเทศจีน ในการนำเข้าสินค้าจีนทั้งหมด มีส่วนแบ่ง 8.2% ซึ่งแสดงถึงความเข้มข้นเฉพาะเรื่อง จีนเป็นผู้จัดหาไฟฟ้าบริสุทธิ์ 97% และปลั๊กอินไฮบริดนำเข้า 89% ในช่วงไตรมาสแรกของปี 2569 ไม่มีประเทศอื่นใดที่มีกำลังการผลิตติดตั้งเทียบเคียงได้

Leia Também

การอัปเดต Microsoft Flight Simulator 2024 นำการรองรับ PS VR2 เต็มรูปแบบมาสู่ PS5

อิบาเญซกระตุ้นความสนใจจากทีมชาติและขัดขวางข้อตกลงกับอัล-อาห์ลี

การคาดการณ์ทั่วโลก: แผนที่ระบุการขยายตัวของเมืองและเกษตรกรรมบนโลกในปี 2593

สมาคมรถยนต์ไฟฟ้าแห่งบราซิลรายงานว่า 74.1% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในบราซิลในปี 2568 มาจากผู้ผลิตในจีน BYD นำคนเดียวด้วยส่วนแบ่งตลาด 50.4% จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่จดทะเบียนในปีที่แล้วมีจำนวน 223.9,000 คัน เพิ่มขึ้น 26% เมื่อเทียบกับปี 2567 การเติบโตที่รวดเร็วนี้แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างในการตั้งค่าการบริโภค

การผลิตในท้องถิ่นถือเป็นการตอบสนองเชิงกลยุทธ์

ในไตรมาสแรกของปี 2569 ยอดจดทะเบียนรถยนต์โดยรวมในบราซิลมีจำนวนทั้งสิ้น 625.2 พันคัน เพิ่มขึ้น 13.3% การนำเข้าเพิ่มขึ้น 5.6% เป็น 119.1 พันหน่วย แหล่งกำเนิดของจีนก้าวหน้าไป 68.9% แตะ 54.3 พันหน่วย Igor Calvet ประธานของ Anfavea เน้นว่าจีนแซงหน้าอาร์เจนตินาในฐานะซัพพลายเออร์ภายนอกหลักตั้งแต่เดือนสิงหาคมปีที่แล้ว

การตอบสนองของภาคส่วนนี้รวมถึงการลงทุนในการผลิตในท้องถิ่น ผู้ผลิตรถยนต์จีนอย่างน้อย 5 รายยืนยันหรือวางแผนโรงงานในบราซิล GWM และ BYD มีหน่วยงานของตนเองดำเนินงานอยู่แล้ว Geely และ Leapmotor ดำเนินงานผ่านความร่วมมือตามลำดับกับ Renault และ Stellantis GAC คาดว่าจะเริ่มการผลิตได้ในปี 2570 ความเคลื่อนไหวครั้งนี้เป็นการผสานการดำรงอยู่อย่างยาวนานของอุตสาหกรรมเอเชียในตลาดบราซิล

บริบททางภูมิรัฐศาสตร์ช่วยเพิ่มกระแสการค้า

Welber Barral จาก BMJ กล่าวถึงการเบี่ยงเบนทางการค้าที่เป็นไปได้ว่าเป็นคำอธิบายเสริม การส่งออกรถยนต์ของจีนไปยังเม็กซิโกลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง ในขณะที่บราซิลเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในการจัดอันดับโลก ไปยังจุดหมายปลายทางอื่นๆ เช่น เบลเยียมและสหราชอาณาจักร การจัดส่งก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญไม่แพ้กัน Lia Valls ศาสตราจารย์ที่ UERJ และนักวิจัยที่ FGV Ibre ตั้งข้อสังเกตว่าภาษีศุลกากรไม่เพียงพอที่จะควบคุมการไหลของชาวจีนเนื่องจากการประหยัดต่อขนาดของประเทศในเอเชีย

การแข่งขันทางการค้าระหว่างสหรัฐอเมริกาและจีนทำให้กระบวนการนี้รุนแรงขึ้น การผลิตส่วนเกินในเอเชีย ประกอบกับความยากลำบากในการเพิ่มการบริโภคภายในประเทศ ส่งผลให้การส่งออกทั่วโลกดีขึ้น จีนเผชิญกับความท้าทายเชิงโครงสร้างในการดูดซับกำลังการผลิตของตนเอง ส่งผลให้ต้องค้นหาตลาดต่างประเทศในเชิงรุก บราซิลได้รับประโยชน์จากพลวัตทางภูมิรัฐศาสตร์นี้

ประเทศในเอเชียแห่งนี้ยังคงรักษาตำแหน่งในฐานะแหล่งที่มาหลักของการนำเข้าทั้งหมดของบราซิล โดยคิดเป็น 26.3% ของทั้งหมดในไตรมาสนี้ ความสัมพันธ์ทางการค้าก็เริ่มใกล้ชิดกันมากขึ้นในทิศทางตรงกันข้าม โดยมีการส่งออกสินค้าโภคภัณฑ์ของบราซิลไปยังประเทศจีนมากขึ้น กระแสทวิภาคีที่เพิ่มขึ้นนี้สะท้อนให้เห็นถึงการขยายการพึ่งพาซึ่งกันและกันทางเศรษฐกิจ

ในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้าควรเพิ่มการนำเข้าก่อนที่จะขึ้นภาษี

Tulio Cariello ประมาณการว่าการไหลที่รุนแรงควรจะดำเนินต่อไปในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าเพื่อใช้ประโยชน์จากอัตราที่ต่ำลง การนับถอยหลังจนถึงเดือนกรกฎาคมแสดงถึงช่วงเวลาวิกฤติ ผู้นำเข้าจะพยายามเพิ่มปริมาณให้ได้มากที่สุดก่อนที่ภาษีจะเพิ่มขึ้น 35% ความคาดหวังนี้อาจทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในรายงานศุลกากรที่กำลังจะมีขึ้น

กลยุทธ์ในอนาคตของอุตสาหกรรมจีนผสมผสานการนำเข้าเชิงรุกเข้ากับการลงทุนในดินของประเทศ ในระยะกลาง ความคาดหวังคือการลดการนำเข้าพร้อมกับการผลิตในท้องถิ่นที่เพิ่มขึ้นโดยผู้ผลิตรถยนต์ของจีน การเคลื่อนไหวนี้รวมการมีอยู่ของแบรนด์เอเชียในตลาดบราซิลด้วยสองแนวทาง: ครอบครองตลาดอย่างรวดเร็วผ่านการนำเข้าที่มีราคาแข่งขันได้ ในขณะเดียวกันก็สร้างกำลังการผลิตในท้องถิ่น การแข่งขันแบบดั้งเดิมในภาคยานยนต์เผชิญกับการเปลี่ยนแปลงทางโครงสร้างที่ไม่สามารถย้อนกลับได้