ผู้บริหาร GWM ชี้ว่าอุปสรรคทางการค้าเป็นอุปสรรคต่อความก้าวหน้าของจีนในสหรัฐอเมริกา

Jack Wey ประธาน GWM กล่าวในการให้สัมภาษณ์ว่าผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในอเมริกาเหนือต้องอาศัยการคุ้มครองการค้าเพื่อแข่งขันกับผู้ผลิตรถยนต์ในจีน คำแถลงดังกล่าวจัดทำขึ้นระหว่างงาน Beijing Motor Show ซึ่งเป็นการวิเคราะห์กลยุทธ์ระดับโลกของแบรนด์ในเอเชีย

Wey พูดตรงๆ: หากไม่มีอุปสรรคด้านศุลกากรและข้อจำกัดด้านระบบราชการ ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ 3 รายในสหรัฐฯ ก็ไม่สามารถต้านทานการแข่งขันจากจีนได้ ผู้บริหารเน้นย้ำว่าภาษีจำนวนมากและข้อกำหนดด้านการบริหารทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกันความก้าวหน้าของผู้ผลิตในประเทศแถบเอเชีย

สหรัฐอเมริกาเป็นผู้นำในการป้องกันการค้ากับการนำเข้าของจีน

สหรัฐอเมริกาเรียกเก็บภาษี 25% สำหรับรถกระบะของจีน เนื่องจากสิ่งที่ในอดีตเรียกว่าภาษีไก่ ด้วยสงครามภาษีเมื่อเร็ว ๆ นี้ เปอร์เซ็นต์นี้เพิ่มขึ้นเป็น 50% ทำให้เป็นไปไม่ได้เลยที่จะขายรถยนต์จีนในตลาดอเมริกา แคนาดามีจุดยืนที่คล้ายคลึงกัน โดยมีมาตรการที่เข้มงวดของตนเอง

นอกจากการเก็บภาษีแล้ว ยังมีอุปสรรคของระบบราชการที่ทำให้แบรนด์จีนไม่สามารถเข้ามาได้ การรับรองเครื่องยนต์ในสหรัฐอเมริกาจะใช้เวลาโดยเฉลี่ยสามปี ซึ่งถือเป็นเวลาเพียงพอที่จะทำให้ความพยายามในการขยายกำลังการผลิตไม่สามารถทำได้ การรวมกันของค่าธรรมเนียมที่สูงและกระบวนการที่ใช้เวลานานทำให้เกิดสถานการณ์ที่ไม่น่าดึงดูดสำหรับนักลงทุนชาวเอเชีย

ยุโรปก็ปกป้องตัวเองเช่นกัน แต่มีแนวทางที่แตกต่างออกไป ภาษีจะแตกต่างกันไประหว่าง 23% ถึง 30% ขึ้นอยู่กับประเทศ ในเม็กซิโก อุปสรรคจะเบาลง ส่งผลให้การนำเข้าของจีนทะลุผ่านได้มากขึ้น เวย์ตั้งข้อสังเกตว่าความเข้มข้นของการป้องกันแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับกลุ่มเศรษฐกิจ

บราซิลกลายเป็นทางเลือกเชิงกลยุทธ์สำหรับการขยายตัว

เมื่อต้องเผชิญกับข้อจำกัดในตลาดที่พัฒนาแล้ว อุตสาหกรรมของจีนจึงหันมาสนใจประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่ บราซิลได้รับการจัดอันดับให้เป็นจุดหมายปลายทางที่สำคัญสำหรับ GWM และผู้ผลิตรายอื่นๆ ในเอเชีย เหตุผลง่ายๆ คือ: ประเทศนี้มีตลาดในประเทศที่แข็งแกร่ง บวกกับสิ่งจูงใจสำหรับการผลิตในท้องถิ่น

GWM มีโรงงานแห่งหนึ่งในเมืองอิราเซมาโปลิส เมืองเซาเปาโล และกำลังเตรียมการก่อสร้างโรงงานแห่งที่สองในเมืองอาราครูซ เมืองเอสปิริโต ซานโต แม้ว่าการดำเนินการอย่างเป็นทางการจะยังคงขึ้นอยู่กับการอนุมัติ แต่รัฐบาล Espírito Santo กำลังเจรจารายละเอียดในบริบทของการเลือกตั้งอยู่แล้ว กลยุทธ์ของจีนมีความชัดเจน — ติดตั้งโรงงานที่สร้างงานในท้องถิ่นและกระตุ้นเศรษฐกิจในภูมิภาค

Wey อธิบายว่าการมีการผลิตในท้องถิ่นถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับแบรนด์ต่างๆ ที่จะยังคงอยู่ในบราซิล การนำเข้ารถยนต์ไม่ได้รับประกันความสามารถในการแข่งขันในระยะยาว โซลูชันนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างห่วงโซ่อุปทานระดับประเทศ การขยายฐานชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศ และพัฒนาความเชี่ยวชาญทางการตลาด ผู้บริหารกล่าวว่าบราซิลเป็นประเทศสำคัญในภูมิภาคที่มีฐานอุตสาหกรรมขนาดใหญ่และมีศักยภาพในการดูดซับ ซึ่งเป็นข้อกำหนดที่จีนตระหนักและสำรวจ

Leia Também

การค้นพบรังสีคอสมิกในเสาอากาศโดยบังเอิญเผยให้เห็นข้อพิสูจน์ของบิ๊กแบง

Academy อนุมัติการเสนอชื่อเข้าชิงนักแสดงในสาขา Oscar 2027 เดียวกันหลายครั้ง

Nintendo Switch 2 ได้รับเก้าเกมในเดือนพฤษภาคมพร้อมชื่อแอ็คชั่นและการผจญภัย

แบรนด์จีนอื่นๆ เร่งติดตั้งโรงงานในบราซิล

GWM ไม่ใช่เพียงแห่งเดียวที่เดิมพันในบราซิล บีวายดีเปิดโรงงานที่เมืองกามาซารี รัฐบาเอียแล้ว GAC จับมือเป็นพันธมิตรกับ HPE Motors เพื่อผลิตในเมืองกาตาเลา เมืองโกยาส Leapmotor จะประกอบรถยนต์ที่หน่วย Stellantis ใน Goiana, Pernambuco Geely เข้าซื้อหุ้นในโรงงานในเมืองเซา โฮเซ โดส ปินไฮส์ เมืองปารานา เพื่อผลิตโมเดลต่างๆ

Omoda & Jaecoo คาดว่าจะเข้าควบคุมโรงงาน Jaguar Land Rover ในเมือง Itatiaia เมืองริโอเดจาเนโร ซึ่งยังคงมีการใช้งานน้อยเกินไป สถานการณ์นี้แสดงให้เห็นถึงความเคลื่อนไหวร่วมกันของแบรนด์จีนไปยังฐานอุตสาหกรรมของบราซิล:

• BYD ในคามาซาริ (BA)
• GAC ในคาตาเลา (GO)
• Leapmotor ใน Goiana (PE)
• Geely ในเซา โฮเซ่ ดอส ปินไฮส์ (PR)
• Omoda & Jaecoo ในอิตาเทียเอีย (RJ)
• GWM ในอิราเซมาโปลิส (SP) และอาราครูซ (ES)

บริบททั่วโลกของอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน

จีนมีแบรนด์ยานยนต์มากกว่า 100 แบรนด์ และมีกำลังการผลิตติดตั้ง 55 ล้านคันต่อปี ตลาดในประเทศดูดซับประมาณ 35 ล้านคัน เหลือประมาณ 20 ล้านคันโดยไม่มีจุดหมายปลายทาง กำลังการผลิตส่วนเกินนี้บังคับให้ผู้ผลิตต้องแสวงหาตลาดต่างประเทศอย่างจริงจัง

กลยุทธ์นั้นง่ายมาก — ส่งออกให้ได้มากที่สุด อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าของจีนทำให้อุตสาหกรรมทั่วโลกไม่มั่นคง แต่ละตลาดปกป้องตัวเองตามความเป็นไปได้: ผ่านภาษี ข้อจำกัดของระบบราชการ หรือข้อกำหนดทางเทคนิค มันเป็นสถานการณ์ของลัทธิกีดกันทางการค้าที่เพิ่มมากขึ้นซึ่งอาวุธจะแตกต่างกันไปตามภูมิภาค

สหรัฐอเมริกาเลือกใช้สนามเพลาะที่ลึกที่สุด บราซิลเลือกเส้นทางอื่น พวกเขาไม่ได้ปิดประตู แต่เรียกร้องค่าชดเชย เพื่อแลกกับการเข้าถึงตลาด ผู้ผลิตจีนจำเป็นต้องสร้างโรงงาน สร้างงาน และเสริมสร้างความเข้มแข็งให้กับห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่น เป็นกลยุทธ์ที่ดึงดูดการลงทุนโดยไม่ต้องส่งมอบตลาดทั้งหมดให้กับการนำเข้า