रेनॉल्ट कोलिओस हाइब्रिड तकनीक के साथ ब्राजील में आता है, लेकिन खपत में निराश करता है

द्वारा Redação Portal • २९ अप्रैल २०२६ • 1 min de leitura

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Foto: Renault Koleos esprit Alpine full Hybrid E-Tech - Divulgação

रेनॉल्ट ने आख़िरकार लगभग एक दशक पुराना वादा पूरा कर दिया है। कोलिओस, एक एसयूवी जिसका 2017 में ब्राज़ील में परीक्षण किया गया था लेकिन कभी लॉन्च नहीं किया गया, देश में ब्रांड के पहले पूर्ण हाइब्रिड मॉडल के रूप में R$289,990 से शुरू होने वाली दुकानों में उपलब्ध है। चुना गया संस्करण एस्प्रिट अल्पाइन है, जो एक सुंदर और परिष्कृत डिजाइन के साथ ऐतिहासिक फ्रांसीसी स्पोर्ट्स कार डिवीजन के तत्वों को लाता है, लेकिन दहन प्रदर्शन उम्मीदों पर खरा नहीं उतरता है।

मध्यम एसयूवी पूरी तरह से दक्षिण कोरियाई मूल के जीली मोंजारो से आयातित एक यांत्रिक सेट के साथ आती है, जो रेनॉल्ट और जीली के बीच साझेदारी का परिणाम है। 144 हॉर्सपावर वाला 1.5-लीटर टर्बो गैसोलीन इंजन, दो इलेक्ट्रिक मोटर और एक तीन-स्पीड डीएचटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन प्रणोदन बनाता है। 245 हॉर्सपावर की संयुक्त शक्ति कोलेओस को जीएसी जीएस4 और ओमोडा 5 जैसे प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों से ऊपर रखती है, लेकिन अर्थव्यवस्था के वादे से काफी नीचे है जो हाइब्रिड मॉडल आमतौर पर करते हैं।

व्यवहार में विद्युत वादे की पुष्टि नहीं की गई है

केवल 1.64 kWh की बैटरी का आकार कोलियोस के विद्युत प्रदर्शन को महत्वपूर्ण रूप से सीमित कर देता है। रेनॉल्ट का दावा है कि 75% शहरी यात्राएँ केवल इलेक्ट्रिक मोड में की जा सकती हैं, लेकिन वास्तविक परीक्षण बहुत अलग परिणाम दर्शाते हैं। इको मोड सक्रिय होने पर भी, 1.5 इंजन का लगातार अनुरोध किया गया, जिससे हाइब्रिड सिस्टम की दक्षता कम हो गई। एक बड़ी बैटरी लंबी विद्युत रेंज और प्रौद्योगिकी के बेहतर उपयोग की गारंटी देगी।

पांच उपलब्ध ड्राइविंग मोड – कम्फर्ट, स्पोर्ट, स्नो, एआई और स्टैंडर्ड – लचीलापन प्रदान करते हैं, लेकिन उनमें से सभी खराब इलेक्ट्रिक प्रदर्शन की भरपाई नहीं करते हैं। स्पोर्ट मोड गैसोलीन इंजन की सक्रियण आवृत्ति को बढ़ाता है, जबकि IA मापदंडों को समायोजित करने के लिए कृत्रिम बुद्धिमत्ता का उपयोग करने का इरादा रखता है, यह कैसे काम करता है, इसके बारे में ब्रांड से स्पष्ट स्पष्टीकरण के बिना।

वास्तविक खपत मिश्रित अपेक्षाओं से बहुत दूर है

मापने योग्य उपभोग आंकड़ों ने उम्मीदों को निराश किया। लगातार एयर कंडीशनिंग चालू करके किए गए सड़क परीक्षण में, कोलेओस ने शहर में 13.7 किमी/लीटर और राजमार्ग पर 14.4 किमी/लीटर का स्कोर हासिल किया। 99% हाइब्रिड के विपरीत, जो शहरी चक्र में अधिक बचत करते हैं, रेनॉल्ट ने राजमार्ग पर कम गैसोलीन की खपत की। 55-लीटर टैंक के साथ, रेंज 800 किलोमीटर तक पहुंचती है, जो पारंपरिक गैर-हाइब्रिड एसयूवी की तुलना में एक संतोषजनक मूल्य है।

बहुत कम खपत का वादा, जो कि विद्युतीकृत कारों के विज्ञापन में होता है, पूरा नहीं हुआ। GWM हवल H6 HEV से लगभग R$100,000 अधिक की कीमत, जो केवल दो कम हॉर्सपावर प्रदान करती है, इस सीमा को और उजागर करती है। भले ही कोलेओस की लागत अधिक है, लेकिन निवेश की भरपाई के लिए जो बचत होनी चाहिए वह मौजूद नहीं है।

फ़्रेंच डिज़ाइन और प्रीमियम फ़िनिश आंशिक रूप से क्षतिपूर्ति करती है

परिष्कृत रूप विद्युतीकरण प्रस्ताव के साथ है। फ्रंट ग्रिल में चमकदार काले प्लास्टिक और नीले हीरे के आकार के विवरण का मिश्रण अल्पाइन डिवीजन को संदर्भित करता है, साथ ही 20 इंच के स्पोर्ट्स व्हील और एक ही टोन में आंतरिक फिनिश भी है। स्मार्ट प्रोजेक्टर के साथ इंटरलॉकिंग फ्लैशलाइट और फुल-एलईडी हेडलाइट्स समग्र सुंदरता को बढ़ाते हैं। 4.78 मीटर लंबाई और मुड़ा हुआ डिज़ाइन एक ऐसा पैकेज बनाता है जो अपने आकार की एसयूवी के लिए औसत से ऊपर है।

हाइब्रिड वाहनों या गैर-प्रीमियम ब्रांडों में ध्वनिक इन्सुलेशन एक दुर्लभ विशेषता है। मोटा हुड कम्बल और दोहरी सामने की खिड़कियाँ परिभ्रमण गति पर इंजन और टायर के शोर को काफी कम कर देती हैं। इस मूल्य सीमा की कारों में ध्वनि आराम पर ध्यान देना असामान्य है, जो इस विशिष्ट पहलू में फ्रांसीसी इंजीनियरिंग की देखभाल को दर्शाता है।

प्रीमियम ब्रांड स्तर पर उपकरण और प्रौद्योगिकी

कोलेओस की फीचर सूची अपनी लंबाई और गुणवत्ता के मामले में प्रभावशाली है। तीन 12.3 इंच स्क्रीन – उपकरण, मल्टीमीडिया केंद्र और यात्री पैनल – सीधे मोंजारो से आते हैं, जैसा कि स्टीयरिंग व्हील है, जिसे केवल रेनॉल्ट हीरे के साथ अनुकूलित केंद्रीय कुशन प्राप्त हुआ है। दस स्पीकर और सक्रिय शोर रद्दीकरण के साथ बोस साउंड सिस्टम, वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले कनेक्टिविटी, तीन-ज़ोन एयर कंडीशनिंग और एक रिक्लाइनिंग रियर सीट आराम पैकेज को पूरा करती है।

सस्पेंशन समायोजन आपको गियर लीवर के माध्यम से थ्रॉटल, स्टीयरिंग और पावर और टॉर्क डिलीवरी को स्वतंत्र रूप से संशोधित करने की अनुमति देता है। परिणाम एक सुखद और पूर्वानुमानित सवारी है, जिसमें निलंबन आराम सुनिश्चित करने के अपने कार्य को पूरा करता है। स्पोर्ट मोड में गाड़ी चलाते समय इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग में पर्याप्त मजबूती होती है।

गुणवत्ता पर दो बिंदु ध्यान खींचते हैं। स्टीयरिंग व्हील के पीछे लीवर जैसे हिस्से वोल्वो से आए हैं, जो एक स्वीडिश ब्रांड है और जीली समूह का भी हिस्सा है, जबकि कुछ बटनों में बोर्ड पर सुरुचिपूर्ण फ्रेंच फ़ॉन्ट के बजाय चीनी टाइपोग्राफी दिखाई देती है। पहचान के इस मिश्रण के बावजूद, सामग्रियां उत्कृष्ट हैं: व्यावहारिक रूप से सभी स्पर्श बिंदुओं पर अलकेन्टारा और रबरयुक्त सतहें। सीट की सीमों पर फ़्रेंच ध्वज के रंग और फोम में कढ़ाई किया हुआ लोगो दिखाई देता है।

सुरक्षा और प्रतिबंधित आंतरिक स्थान

रेनॉल्ट ने कोलेओस पर 29 सुरक्षा सुविधाएँ सूचीबद्ध की हैं। अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन कीपिंग असिस्टेंट और ब्लाइंड स्पॉट अलर्ट पैकेज का हिस्सा हैं। लगभग बड़ी मध्यम एसयूवी की संरचना के बावजूद, 2.82 मीटर के व्हीलबेस के साथ, कोलियोस में सीटों की तीसरी पंक्ति के बिना, केवल पांच लोग बैठ सकते हैं। 431-लीटर ट्रंक वाहन के आकार के लिए अपर्याप्त है – इसकी मात्रा हुंडई क्रेटा के करीब है और बोरियल की तुलना में लगभग 100 लीटर छोटी है, जो जल्द ही ब्राजील में सबसे परिष्कृत रेनॉल्ट के रूप में कार्यभार संभालेगी।

रणनीतिक स्थिति, नेतृत्व नहीं

कोलेओस 8.3 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है और इसकी अधिकतम गति 180 किमी/घंटा है, जो एक हाइब्रिड फैमिली कार के लिए सम्मानजनक अंक है। फ्रंट-व्हील ड्राइव और डामर-अनुकूलित सस्पेंशन किसी भी ऑफ-रोड दिखावे को खत्म कर देते हैं। इस मॉडल को लाने का रेनॉल्ट का उद्देश्य उत्पादन क्षमता दिखाना और ब्रांड की सस्ती कारों की छवि को मिटाने की अपनी योजना को मजबूत करना है।

यह कुछ प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, प्लग-इन के रूप में प्रतिस्पर्धा नहीं करता है। न ही इस सेगमेंट में Volkswagen Tiguan जैसी कोई परंपरा है। यह शायद ही ब्राजील में पूर्ण हाइब्रिड एसयूवी की बिक्री का नेतृत्व करेगा। यह मुख्य रूप से प्रौद्योगिकी और गुणवत्ता के प्रदर्शन के रूप में कार्य करता है, जो बाजार को दिखाता है कि ब्रांड प्रीमियम फिनिश के साथ परिष्कृत उत्पाद पेश कर सकता है, भले ही वास्तविक खपत विद्युतीकृत वाहनों के विशिष्ट वादों से कम हो।

सकारात्मक बिंदु:बेहतर आराम स्तर, व्यापक प्रौद्योगिकी और सुरक्षा उपकरण, मूल्य सीमा में ध्वनिक इन्सुलेशन दुर्लभ है
नकारात्मक बिंदु:अन्य पूर्ण संकरों की तुलना में उच्च कीमत, शहरी चक्र में वास्तविक खपत निराशाजनक है, अपर्याप्त ट्रंक मात्रा