Hambatan perdagangan memperlambat kemajuan Tiongkok di AS, kata eksekutif GWM

Presiden GWM Jack Wey mengatakan para produsen mobil besar di Amerika Utara mengandalkan perlindungan perdagangan untuk bersaing dengan pabrikan Tiongkok. Pernyataan tersebut dibuat selama Salão dari Automóvel dari Pequim, di mana eksekutif menganalisis strategi global merek-merek Asia. Segundo Wey, tanpa tarif bea cukai dan pembatasan birokrasi, tiga pabrikan terbesar AS tidak akan mampu bertahan dalam persaingan Tiongkok.

Eksekutif tersebut menyoroti bahwa pajak yang besar dan persyaratan administratif bertindak sebagai perisai terhadap kemajuan produsen di negara Asia. Kombinasi dari mekanisme-mekanisme ini membuat penjualan kendaraan Tiongkok di pasar Amerika menjadi tidak mungkin dilakukan, sehingga menciptakan skenario yang tidak menarik bagi investor di sektor ini.

Tarif Proteção Estados Unidos terhadap impor Tiongkok

Os Estados Unidos menerapkan pajak sebesar 25% pada truk pikap Tiongkok, persentase yang melonjak hingga 50% setelah perang tarif baru-baru ini. Tarif pajak Essa membuat penjualan mobil China praktis tidak mungkin dilakukan di pasar Amerika. Canadá mengambil sikap serupa, dengan tindakan pembatasannya sendiri yang mempersulit merek-merek Asia untuk masuk.

Além perpajakan, terdapat kendala birokrasi yang signifikan. Mesin Homologar di AS membutuhkan waktu rata-rata tiga tahun — waktu yang cukup untuk membuat upaya ekspansi menjadi tidak mungkin dilakukan. Europa juga melindungi dirinya sendiri, tetapi dengan pendekatan yang berbeda, menerapkan pajak antara 23% dan 30% tergantung negaranya. No México, hambatannya lebih lunak, sehingga memungkinkan permeabilitas yang lebih besar terhadap impor Tiongkok.

Brasil sebagai target prioritas ekspansi Tiongkok

Diante pembatasan di pasar maju, industri Tiongkok mengalihkan perhatiannya ke negara-negara berkembang. Brasil memposisikan dirinya sebagai destinasi strategis bagi GWM dan pabrikan Asia lainnya. Negara ini menawarkan pasar dalam negeri yang kuat dan ditambah dengan insentif untuk produksi lokal, tidak seperti pendekatan proteksionis Amerika.

GWM telah memiliki pabrik di Iracemápolis, São Paulo, dan sedang mempersiapkan pembangunan pabrik kedua di Aracruz, Espírito Santo. Wey menjelaskan bahwa memiliki produksi lokal sangat penting bagi merek untuk tetap menggunakan Brasil. Mobil Importar tidak menjamin daya saing jangka panjang. Solusinya melibatkan penciptaan rantai pasokan nasional, perluasan basis suku cadang yang diproduksi di dalam negeri, dan pengembangan keahlian pasar.

Leia Também

Surat dan jam tangan: pusaka pribadi yang Senna berikan kepada Galisteu

Capital One menyelesaikan kompensasi sebesar 425 juta untuk pelanggaran keamanan

Kawasan kecelakaan Ayrton Senna menyatukan patung, museum, hotel, dan ruang gastronomi

Movimento dikoordinasikan dari pabrikan Cina pada Brasil

GWM bukan satu-satunya yang bertaruh pada Brasil. Outras Merek Tiongkok mempercepat pemasangan pabrik di negara tersebut, menunjukkan gerakan terkoordinasi menuju basis industri Brasil:

• BYD mengoperasikan pabrik di Camaçari, Bahia
• GAC bermitra dengan HPE Motors pada Catalão, Goiás
• Leapmotor akan merakit mobil di unit Stellantis di Goiana, Pernambuco
• Geely mengakuisisi saham di pabrik São José dari Pinhais, Paraná
• Omoda & Jaecoo akan mengambil alih instalasi Jaguar Land Rover di Itatiaia, Rio dari Janeiro

Skenario Esse menunjukkan intensitas investasi Tiongkok di pasar Brasil. Produsen Cada memilih wilayah strategis untuk memaksimalkan dampak ekonomi dan menciptakan lapangan kerja lokal. Strategi ini bertujuan untuk menciptakan akar yang kuat dalam perekonomian Brasil, memastikan kelanggengannya dalam jangka panjang.

Sobrecapacidade Tiongkok dan proteksionisme global

China memiliki lebih dari 100 merek otomotif dan kapasitas terpasang untuk memproduksi 55 juta kendaraan setiap tahunnya. Pasar dalam negeri menyerap sekitar 35 juta unit sehingga menyisakan sekitar 20 juta mobil tanpa tujuan. Kelebihan kapasitas Essa memaksa produsen untuk secara agresif mencari pasar luar negeri, sehingga memberikan tekanan pada industri global.

Brasil memilih jalan yang berbeda dari AS — mereka tidak menutup pintunya, namun menuntut kompensasi. Sebagai imbalan atas akses pasar, produsen Tiongkok perlu membangun pabrik, menciptakan lapangan kerja, dan memperkuat rantai pasokan lokal. Ini adalah strategi yang menarik investasi tanpa menyerahkan seluruh pasar kepada impor, dan menyeimbangkan keterbukaan perdagangan dengan perlindungan industri nasional.