Nya F1 2026-regler får positivt godkännande från Bortoleto, men start oroar Audi-föraren

Fórmula 1 tillkännagav förra måndagen, den 20 april, viktiga förändringar i sina regler för säsongen 2026. Ändringarna syftar till att ta itu med växande klagomål från förare relaterade till klassificering, energihantering och säkerhet på spåren. Den brasilianska föraren Gabriel Bortoleto, från Audi-teamet, som redan har haft kontakt med de nya riktlinjerna i simulatorn, utvärderar modifieringarna som ett “steg i rätt riktning” för kategorin.

Åtgärderna som implementerats av Federação Internacional av Automobilismo (FIA) kommer i en tid av stark debatt om loppens dynamik och tävlandes erfarenhet. Pilotos liksom Max Verstappen klassade till och med de nuvarande bilarna som “anti-racing”, vilket visar nivån av missnöje. De reviderade reglerna förväntas hjälpa till att mildra batterihanteringsproblem och främja mer naturliga tvister.

Gerenciamento av energi från ett nytt perspektiv

Energistyrning har varit en av de mest kritiserade punkterna av förare den här säsongen, vilket har skapat behovet av komplexa strategier för att ladda det ensitsiga batteriet. Gabriel Bortoleto bekräftade i en intervju att de första intrycken av de nya reglerna i simulatorn var uppmuntrande. “FIA vidtog en del åtgärder med tanke på vad förarna bad om i dessa första etapper. Vi vet att det finns många nyheter i dessa regler, så de försöker göra det på ett sätt så att klassificeringen, främst, är lite mer naturlig”, förklarade Audi-föraren.

Överdriven energihantering har påverkat både kvalificering och racing, vilket tvingar tävlande att ta till sig tekniker som äventyrar smidighet och hastighet. Förändringarna syftar till att minska den frekvens med vilken piloter behöver “spara” energi. Problemet med otillräcklig batteriladdning har lett till användningen av två huvudtaktiker för att öka laddningen:

• Lift och kust:Consiste tar foten från gaspedalen före den förväntade bromspunkten på raksträckorna och drar fördel av retardationen för att generera energi.
• Superclipping:Permite att batteriet fortsätter att laddas även när föraren har gaspedalen helt nedtryckt, i syfte att optimera energiåtervinningen under avsnitt med maximal acceleration.

Essas-övningar, även om de var nödvändiga enligt de tidigare reglerna, resulterade i stora hastighetsskillnader på ovanliga delar av banan, vilket gav upphov till säkerhetsproblem. Ett exempel på detta var den tunga olyckan med Oliver Bearman i Grande Prêmio av Japão, en incident som visade att det var brådskande med justeringar av regelverket. Bortoleto visar dock förtroende för att de nya riktlinjerna var en framgång. “Självklart vet jag bara om det fungerade när jag är på banan i Miami. Até nu, jag har inte testat bilen med de nya reglerna, men i simulatorn har det i alla fall fungerat. Tem var ett steg i rätt riktning, enligt mig”, avslutade föraren.

Desafios från Audi vid starten av loppet

Além av energihanteringsfrågor, Federação Internacional av Automobilismo föreslog också förändringar relaterade till starter. Den huvudsakliga modifieringen innebär implementeringen av ett nytt system som kan identifiera bilar med “onormalt låg” acceleration på banan. Esse-systemet kommer att utfärda varningar till andra tävlande om problemet, i syfte att öka säkerheten och smidigheten under de första ögonblicken av loppen.

Tävlingsstarter har varit en av de viktigaste knäckpunkterna för Audi-laget den här säsongen. I en undersökning av årets fyra första lopp, som inkluderar de tre huvudetapperna och sprintloppet i China, förlorade Gabriel Bortoleto och hans lagkamrat, Nico Hulkenberg, totalt 23 startpositioner. Desse nummer, 19 positioner slösades bort av den tyska föraren, vilket framhävde lagets initiala bräcklighet. Situationen ledde till ett intensivt analys- och utvecklingsarbete av teamet.

Leia Também

Iran släpper det föreslagna avtalet eftersom USA, Gulf-allierade reagerar på attacker

Stormar drabbade Tokyo-regionen; Prognosen ändras till soligt under helgen

Gårdschefen registrerar möte med jaguar på gården i Mato Grosso

Gabriel Bortoleto betonade dock att även med FIA:s ändringar av starterna, förväntar sig Audi inte att dra direkt nytta av dessa förändringar. Segundo den brasilianska, problemen som teamet står inför är inte relaterade till att bilar “dör” i starten, utan snarare till andra aspekter som måste lösas internt. “Jag tror inte att vi kommer att gynnas om det blir några förändringar i reglerna, speciellt för att vi inte har haft några problem med att bilen har stannat vid starten. Vi har drabbats av en del andra problem som inte har med detta att göra”, förklarade Bortoleto.

Teamet har varit intensivt dedikerat till att lösa dessa specifika utmaningar. “Det är något vi har vetat sedan det första testet i Barcelona, vilket är något vi kommer att lida lite av. Men vi har jobbat på att lösa detta och jag tror att vi har varit på väg åt rätt håll, det var en månads arbete i simulatorn, på dynamometern”, förklarade piloten. Audi:s fokus under månaden utan lopp var att studera andra lag och förstå vad som kan förbättras i deras prestationer vid starterna.

Primeira-test av reglerna kommer att ske i Miami

De nya reglerna, som fortfarande kommer att testas och utvärderas innan de slutgiltigt träder i kraft, kommer att ha sitt första praktiska prov i Grande Prêmio och Miami. Scenen, som är en del av Fórmula 1-kalendern, är planerad till nästa söndag, den 3 maj. Este-evenemanget kommer att vara avgörande för FIA och lagen för att samla in riktiga data om effekterna av förändringarna.

Motorsportfans kommer att kunna följa utvecklingen av denna viktiga etapp och hur de nya reglerna fungerar. Tävlingen i Miami kommer att sändas live på sportv 3, med komplett realtidstäckning tillgänglig på ge.globo-portalen. Förväntningarna är höga för att se hur ändringarna kommer att översättas till banan och om de verkligen kommer att ge den mer dynamiska och säkra racingupplevelsen som utlovats av kategorin.