A Volkswagen mostrou pela primeira vez o ID.Polo. O modelo elétrico que substitui o Polo a combustão foi apresentado em evento exclusivo nesta quarta-feira, 29 de abril de 2026, em Hamburgo, na Alemanha. O compacto já está pronto para produção em série. Ele traz plataforma nova, retorno de controles físicos e preço de entrada abaixo de 26 mil euros.
A marca abriu pedidos para a versão intermediária. O modelo com 211 cv, bateria maior e acabamento Life parte de 24.330 euros com descontos e incentivos. A opção mais acessível, de 116 cv com bateria menor, chega em julho.
Design adota linguagem Pure Positive e cresce em altura
O ID.Polo mede 4,05 metros de comprimento. O valor fica praticamente igual ao do Polo atual a gasolina. A altura aumentou para 1,53 metro e a largura para 1,82 metro, com entre-eixos de 2,60 metros. Essa mudança dá ao carro visual mais robusto.
O visual segue o conceito ID.2all de 2023. Faros LED em formato de pupila se conectam por barra de cristal. O logotipo da Volkswagen aparece iluminado na frente.
- Entradas de ar verticais nos para-lamas melhoram o fluxo
- Coeficiente aerodinâmico chega a 0,26
- Rodas de até 19 polegadas
- Pilar C lembra o do Golf original
- Friso LED 3D une os faróis traseiros
A plataforma MEB+ de tração dianteira reduz peso e custo. Ela libera espaço interno e será usada também no Cupra Raval.
Interior recupera botões físicos e eleva qualidade
A Volkswagen ouviu reclamações de clientes. O ID.Polo abandona controles hápticos e traz de volta botões e comandos giratórios para ar-condicionado e volume. O painel recebe revestimento em tecido.
A tela central tem 13 polegadas. O tamanho é o maior do segmento. O quadro de instrumentos digital mede 10 polegadas. O sistema permite skins retro que imitam o painel do Golf dos anos 70 e 80.
Materiais sustentáveis aparecem em todo o carro. Tecidos de portas, teto e tapetes usam 100% de plástico reciclado. Versões mais caras têm bancos com fio Seaqual, feito de plásticos recolhidos do mar.
Espaço interno e maletero superam rivais
O ID.Polo oferece 19 milímetros a mais de espaço para pernas no banco traseiro em relação ao Polo a combustão. O piso plano ajuda o conforto de quem viaja atrás. O porta-malas tem 441 litros. O número representa 25% a mais que o modelo atual. Com bancos rebatidos, o volume sobe para 1.240 litros.
Esses números colocam o ID.Polo à frente de concorrentes como o BYD Dolphin, que tem 345 litros. A tecnologia cell-to-pack das baterias PowerCo permite ganhar densidade energética sem módulos extras. As células serão fabricadas na Alemanha e também em Valencia, na Espanha.
Gama de motores inclui opção de 211 cv e GTI em 2027
Três potências chegam primeiro ao mercado. São 116 cv, 135 cv e 211 cv. A versão GTI com 226 cv deve aparecer em 2027.
Duas baterias estão disponíveis:
- 37 kWh (LFP) para uso urbano, com até 329 km de autonomia
- 52 kWh (NMC) que promete 455 km e carga de 10% a 80% em 24 minutos
Carga em CA é de 11 kW em ambas. O carro tem função de carga bidirecional de série. Isso permite alimentar equipamentos externos.
O sistema Connected Travel Assist detecta semáforos. A condução one-pedal vem de fábrica. A suspensão usa MacPherson na frente e eixo semirrígido atrás.
Preços e cronograma de vendas na Europa
A versão Life de 211 cv abre as vendas amanhã com preço promocional de 24.330 euros. A opção Match de 116 cv começa em julho. O preço base oficial fica abaixo de 26 mil euros sem incentivos.
A produção usa a nova plataforma MEB+ para reduzir custos. A Volkswagen planeja posicionar o ID.Polo como opção acessível no segmento de elétricos compactos.