紅牛承認維斯塔潘賽車有缺陷，並計劃為一級方程式邁阿密大獎賽進行改進

紅牛證實，四屆冠軍馬克斯·維斯塔潘對一級方程式技術規則的變化表示歡迎，該規則將於本週末邁阿密大獎賽生效。車隊老闆洛朗·梅基斯公開承認，荷蘭人在2026賽季開始時面臨的困難不僅與適應新規則有關，還與底盤本身的性能問題有關。到目前為止，奧地利隊還沒有憑藉新項目登上頒獎台。

國際汽車聯合會（FIA）此舉是在駕駛員對過度依賴新引擎的電氣部分提出嚴厲批評之後做出的。維斯塔潘是表達不滿的主要代言人，他甚至將這些賽車描述為「電動方程式賽車」。這項變化的重點是減少所謂的「超級削波」的影響，這種現象會導致電池充電時速度突然下降，並已導致賽道上發生嚴重事故。

技術調整試圖解決2026引擎的瓶頸

本賽季推出的新動力裝置將電力份額提高到總功率的近 50%，達到 1000 匹馬力大關。這種配置要求飛行員採用幾乎專門設計用於回收動能和熱能的駕駛技術。實際結果是直接在賽道上比賽的能力下降，自季前測試以來，這在發車區引起了廣泛的不滿。

• 引擎中的電動參與現已達到總功率的一半
• 邁阿密賽段新規定立即生效
• 變化的重點是減少對煞車充電的依賴
• 改變的目的是避免汽車之間突然出現速度差異
• 日本 Bearman 和 Colapinto 事故後加快了措施

梅基斯強調，這位荷蘭車手正在“擁抱變革”，並且似乎對新技術方向更有動力。經理解釋說，工廠現在的首要任務是提供設備，讓四屆冠軍能夠探索他激進的駕駛風格。車隊承認，今年年初交付給維斯塔潘和伊薩克·哈賈爾的賽車在比賽條件下駕駛「非常困難」。

日本大獎賽事件加速國際汽聯對規則的審查

在奧利佛貝爾曼在日本大獎賽期間發生嚴重撞車事故後，國際汽聯最初對改變規則的抵制被打破。這位英國車手在試圖避開弗朗哥·科拉平托(Franco Colapinto)時發生碰撞，弗朗哥·科拉平托(Franco Colapinto)由於能量管理系統而意外減速。這起事件凸顯了高速賽道上的安全風險，利用先前的技術，競爭對手之間的速度差異變得不可預測。

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聯合會修改了電動扭力傳輸參數，以確保動力在各圈中的分配更加線性。這項措施直接回應了維斯塔潘對非「反賽車」類別的要求。儘管人們對規則持樂觀態度，但紅牛對賽車重新恢復競爭力所需的時間持謹慎態度。團隊加班以彌補第一階段發現的機械限制。

梅基斯澄清有關荷蘭人提前退休的謠言

維斯塔潘最近關於重新思考自己在該類別中的未來的言論被紅牛管理層淡化了。對洛朗·梅基斯來說，不滿是高水準競爭者發現自己無法爭取勝利的自然反映。車隊老闆相信，隨著技術問題的解決，「麥克斯效應」將再次出現在周日的決賽成績中。

維修站的預期是邁阿密大獎賽將標誌著向上發展曲線的開始。經理將當下時刻與團隊前幾年克服的挑戰進行了比較，增強了對內部工程的信心。據他介紹，重點不僅在於速度足夠快以獲取位置，還在於確保機械一致性，以便賽車的開發不會受到基本操控缺陷的阻礙。