Jean Todt는 2006년에 페르난도 알론소를 막으려는 미하엘 슈마허의 의도적인 책략을 확인했습니다.

전 페라리 팀 디렉터 장 토드는 미하엘 슈마허가 2006년 모나코 그랑프리 예선 세션 동안 고의로 자신의 차를 주차했다고 확인했습니다. 이 작업으로 인해 트랙의 마지막 섹터에 노란색 깃발이 생성되었습니다. 이 사건은 페르난도 알론소(Fernando Alonso)의 빠른 랩을 방해했습니다. 스페인 드라이버는 당시 세계 챔피언십을 이끌고 있었고 공국의 거리에서 독일 상대보다 더 나은 속도를 보였습니다.

이 진술은 High Performance 팟캐스트와의 인터뷰 중에 발생했습니다. Todt는 이 에피소드를 7번의 세계 챔피언이 강한 경쟁 압박 속에서 겪은 감정적 실패라고 설명했습니다. 프랑스 지도자는 르노 라이벌의 성과를 방해하려는 시도가 실질적으로 성공하지 못했다고 보고했습니다. 경주 운영진은 원격 측정 데이터와 서킷 보안 카메라의 이미지를 분석한 후 즉시 페라리 운전자에게 엄중한 처벌을 가했습니다.

Rascasse 곡선에서의 기동 세부 사항

몬테카를로에서의 주말은 18개 경주로 구성된 달력의 7번째 단계를 나타냅니다. Alonso는 리더보드에서 15점 앞서며 거리 서킷에 도착했습니다. Schumacher는 2005년 이탈리아 팀이 힘든 한 해를 보낸 후 카테고리에서 다시 지배력을 되찾기를 원했습니다. 폴 포지션에 대한 논쟁은 Q3로 알려진 세 번째 예선의 마지막 순간에 결정적인 순간에 도달했습니다.

독일 드라이버는 세션 시작 시 최고의 잠정 시간을 기록했습니다. Alonso는 마지막 빠른 랩을 열고 트랙의 처음 두 섹터에서 더 빠른 분할 시간을 기록했습니다. Schumacher는 전체 모터스포츠 일정 중 가장 느린 속도 중 하나인 Rascasse 코너 입구에서 차량 통제력을 잃었습니다. 차량은 가드레일에서 몇 cm 떨어진 곳에 멈췄다. 엔진은 계속 작동했고 조종사는 라인을 벗어나기 위해 후진 기어를 작동시키려는 시도를 하지 않았습니다.

선로 검사관은 즉시 구간에 노란색 깃발을 울렸습니다. 표지판은 안전상의 이유로 운전자에게 속도를 줄이도록 강요하고 랩타임 개선을 금지합니다. Alonso는 라이벌의 목표를 뛰어넘으려는 시도를 중단해야 했습니다. 독일인의 태도는 피트 레인에 있는 다른 팀들의 즉각적인 항의를 촉발시켰습니다. 국제 자동차 연맹(International Automobile Federation)의 관리인들은 5번 차량의 행동에 대한 자세한 조사를 시작했습니다.

엄벌과 회복 레이스

기술적 분석은 토요일 밤 내내 몇 시간 동안 지속되었습니다. 데이터에 따르면 Schumacher는 코너의 특정 지점에 대해 비정상적인 강도로 브레이크를 적용한 것으로 나타났습니다. 경기 방향은 훈련을 강제로 중단시키기 위해 고의로 정지를 한 것으로 결론 내렸다. 적용된 페널티는 예선 기간 동안 운전자가 기록한 모든 시간을 삭제합니다.

• Schumacher는 폴 포지션을 잃고 그리드의 마지막 위치로 강등되었습니다.
• 페르난도 알론소(Fernando Alonso)가 1위를 이어받아 초반 우위를 확보했다.
• 페라리 팀은 관리인의 결정에 항소했지만 성공하지 못했습니다.
• 독일 운전자는 차량 설정을 조정한 후 피트 레인에서 출발하기로 결정했습니다.
• 르노 출신의 스페인 사람이 경주에서 우승하고 챔피언십 선두를 확장했습니다.

모나코 서킷은 추월을 어렵게 만드는 독특한 특성을 가지고 있습니다. 좁은 거리는 경쟁자에게 절대적인 정확성을 요구하고 모든 실수는 포기로 처벌됩니다. 슈마허는 꼴찌부터 공격적인 레이스를 펼쳤다. 독일인은 4위로 결승선을 통과했습니다. 그 결과 포인트 점수 훼손은 최소화됐지만, 드라이버 세계 챔피언십 테이블에서는 알론소와의 격차가 21점까지 벌어졌다.

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시즌 경쟁의 맥락

2006년 챔피언십은 모터스포츠 두 세대 간의 직접적인 충돌을 의미했습니다. 슈마허는 7개의 월드 타이틀을 보유하고 있으며 치열한 경쟁에서 폭넓은 경험을 갖고 있습니다. 알론소는 24세였으며 전년도에 획득한 왕관을 방어하고 있었습니다. 르노는 처음부터 일관되고 신뢰할 수 있는 자동차를 만들었습니다. 스페인인은 공국에 도착하기 전에 바레인, 호주, 스페인에서 승리를 거두었습니다.

페라리는 V8 엔진 규정 변경으로 잃어버린 경쟁력을 되찾기 위해 248 F1 모델을 개발했다. 이탈리아 자동차는 고속 서킷에서 탁월한 성능을 발휘했습니다. Todt는 팀의 기술 및 스포츠 구조를 엄격하게 지휘했습니다. 프랑스 지도자는 일대일 논쟁으로 인해 발생하는 심리적 긴장을 면밀히 관찰했습니다. 그는 독일군이 의심스러운 작전을 수행하지 못한 데 대해 높은 대가를 치렀다고 말했습니다.

모나코에서의 에피소드는 챔피언십을 즉시 정의하지 않았습니다. 페라리는 시즌 후반기에 효율적인 공기역학적 업그레이드로 대응했다. Schumacher는 미국, 프랑스, ​​​​독일에서 승리를 거두었습니다. 다음 레이스에서는 포인트 차이가 사라졌습니다. 두 경쟁자는 각각 116점을 획득하여 일반 분류에서 엄격하게 동점을 이루는 올해의 두 번째 단계에 도달했습니다.

챔피언십 결과와 충돌의 유산

일본 그랑프리는 경주의 가장 극적인 순간을 주최했습니다. Schumacher는 스즈카 서킷에서 편안하게 레이스를 이끌었습니다. 이탈리아 자동차의 엔진은 랩 36에서 터졌습니다. 포기로 인해 Alonso가 승리를 거두었고 사실상 챔피언십의 운명이 결정되었습니다. 스페인 선수는 수학적으로 트로피를 확보하기 위해 최종 레이스에서 단 1점만 필요했습니다.

결정은 Interlagos 경마장에서 열린 브라질 그랑프리에서 이루어졌습니다. Fernando Alonso가 우위를 점하고 2위를 차지했습니다. 그 결과, 르노 드라이버의 두 번째 월드 챔피언십 우승이 확정되었습니다. Schumacher의 팀 동료인 Felipe Massa가 브라질 대중 앞에서 경주에서 우승했습니다. 독일인인 이 선수는 타이어 펑크 후 회복 테스트를 실시했고 이 카테고리와의 첫 작별 인사에서 4위를 차지했습니다.

Jean Todt의 최근 인터뷰는 대회 역사상 가장 논쟁이 되었던 순간 중 하나에 공식적인 레이어를 추가합니다. 전 FIA 회장은 수십 년 동안 독일 드라이버와 깊은 우정을 유지했습니다. Todt가 Schumacher 가족을 자주 방문하는 일은 7회 챔피언의 심각한 스키 사고 이후에도 계속되었습니다. Rascasse 곡선에 대한 인정은 공국에서의 그 책략 뒤에 숨은 진짜 의도에 대한 수년간의 추측을 종식시킵니다.