蘭多·諾里斯 (Lando Norris) 在一級方程式邁阿密大獎賽衝刺賽中獲得杆位，加布里埃爾·博爾托萊托 (Gabriel Bortoleto) 從第 11 名出發

一級方程式賽車於本週五恢復比賽，蘭多·諾里斯在邁阿密大獎賽衝刺賽的排位賽中佔據主導地位。這位麥克拉倫車手在邁阿密國際賽車場上將時間定為 1 分 27 秒 869，證實了他的青睞。來自梅賽德斯的安德里亞·基米·安東內利（Andrea Kimi Antonelli）和奧斯卡·皮亞斯特里（Oscar Piastri）在周六的短距離比賽中進入了前三名。

這一結果標誌著諾里斯在該類別職業生涯中第五次在衝刺比賽中獲得杆位。英國人從比賽一開始就表現出了穩定性，在決定性時刻成功地充分利用了軟胎。這場比賽標誌著世界賽車運動精英在缺席四週後回歸。

Breathe in and squeeze through! 😳
Verstappen's right-rear tyre and Gasly's endplate got rather close in this pit lane moment in Sprint Quali 👀#F1Sprint #MiamiGP pic.twitter.com/S3QP5DTuoi

— Formula 1 (@F1) May 2, 2026

加布里埃爾·博爾托萊托 (Gabriel Bortoleto) 的表現和佛羅裡達賽道上的挑戰

巴西人加布里埃爾·博爾托萊托 (Gabriel Bortoleto) 以第 11 名起跑結束了他的排位賽。他在第一階段比賽中表現出了有競爭力的速度，在沒有重大操作困難的情況下成功晉級到 SQ2。然而，在爭議的中間階段，奧迪車手並沒有找到必要的平衡點，躋身爭奪桿位的十名決賽選手之中。

在陽光燦爛的日子裡，邁阿密賽道呈現出不同的抓地力狀況。一些車手在將賽車保持在賽道限制範圍內時遇到了問題，尤其是在低速彎道上。博爾托萊托將與他的隊友尼科·霍肯伯格（Nico Hulkenberg）共享第六排，後者在時間表上緊隨其後。

下面是起始位置的技術細節：

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在安切洛蒂入選之前，內馬爾為桑托斯隊打了四場決定性的比賽

• 蘭多諾里斯（麥克拉倫）- 1:27.869
• 基米·安東內利（梅賽德斯）+0s222
• 奧斯卡·皮亞斯特里（麥克拉倫）+0s239
• 查爾斯·勒克萊爾 (法拉利) +0s370
• 馬克斯·維斯塔潘（紅牛）+0s592
• 喬治·拉塞爾（梅賽德斯）+0s624
• 劉易斯·漢密爾頓（法拉利）+0s749
• Franco Colapinto（阿爾卑斯）+1s451
• 伊薩克·哈賈爾（紅牛）+1s553
• 皮埃爾·加斯利（阿爾卑斯）+1s605
• Gabriel Bortoleto（Audi）- 在 SQ2 中被淘汰

初始階段的分類動態和事件

SQ1 的特點是維修站出口處出現了梅賽德斯賽車的非典型情況。就在喬治·拉塞爾站在車庫出口走廊的那一刻，球隊釋放了安東內利。儘管單座賽車距離很近，但沒有發生身體接觸，比賽管理人員只是監控這起事件。蘭多·諾里斯（Lando Norris）僅在該賽段的最後幾分鐘才在時間表上取得領先。

蘭斯·斯特羅爾是邁阿密預選賽第一部分的主要負面意外。這位來自阿斯頓馬丁的加拿大車手由於賽車缺乏平衡，在第 1 號彎和第 17 號彎出現失誤，最終與隊友費爾南多阿隆索一起早早被淘汰，這對英國車隊來說是艱難的一天。現在效力於凱迪拉克的塞爾吉奧·佩雷斯（Sergio Pérez）也未能晉級下一階段的排名。

最後賽段軟胎直接爭奪桿位

決定性的賽段被稱為 SQ3，允許車隊使用倍耐力系列中最軟的輪胎膠料。喬治·拉塞爾甚至誇耀在開放賽道的前幾分鐘內創造了臨時最快圈速。然而，諾里斯在最後一次嘗試中大幅降低了分數，阻止了他的直接對手立即做出反應。

查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 試圖最後一搏將法拉利推到前排​​，但最終獲得第四名。現任積分榜領先者馬克斯·維斯塔潘無法重複其他比賽中的表現，將從第五位出發。阿爾派慶祝其兩輛車進入前十名，弗蘭科·科拉平托 (Franco Colapinto) 和皮埃爾·加斯利 (Pierre Gasly) 佔據了戰略位置並獲得積分。

邁阿密大獎賽週末賽程和時間

衝刺賽將於本週六下午1點舉行，全國直播。短暫的爭論結束後，車手們立即於下午 5 點返回賽道，為週日的主賽確定發車位置。由於硬石體育場周圍的城市結構，邁阿密的賽事被認為是日曆上的亮點之一。

週日的比賽定於巴西利亞時間下午 5 點舉行，預計看台上將座無虛席。邁阿密大獎賽拉開了本賽季美國站的序幕，隨後將在歐洲的重要賽段進行比賽。鑑於佛羅裡達州記錄的高溫，技術預期圍繞著輪胎退化展開。