ヴェルファイアセダン大学プロジェクトがリアディフューザーをトヨタのイベントに展示

ヴェルファイアセダンとして知られるカスタマイズ車両は、後部の構造を新たにアップデートしました。日本自動車大学校（NATS）の学生が開発したモデルは、同校のワークショップで継続的に空力的な改良が加えられています。チームはトヨフェスト ジャパン 2026 に参加するために車両を準備しています。トヨタと高級ブランドのレクサスの車のオーナーと愛好家のための特別なミーティングが 5 月 30 日に開催されます。エキシビションの舞台は、静岡県にある伝統あるサーキットの富士スピードウェイです。

この車の変革は、年初からアジアの自動車セクターの専門家の注目を集めてきました。 NATS 成田校のパーソナライゼーション部門の責任者である深沢知義氏は、作業の進捗状況をソーシャル ネットワークに記録しています。最近の投稿では、学生の厳しいスケジュールについて詳しく説明しています。期限は短いです。オーバーホールの第一段階は、4月25日にフロントフードシールの交換から始まりました。チームは 5 日後に新しいバンパーの適応を開始しました。

パーツを適応させるプロセスと新しいビジュアルアイデンティティ

リアディフューザーを取り付けると、日本車の視覚的なダイナミクスが大きく変わります。プロジェクトの前のバージョンでは、伝統的な高級セダンのプロファイルに沿った、より保守的なリアエンドが特徴でした。新しい空力パーツの導入により、セットにアグレッシブでスポーティな外観が与えられます。このコンポーネントは目の錯覚を生み出し、車の重心の高さの知覚を軽減します。この改良により、車両のデザインは自動車メーカーの高性能モデルに近づきました。

カスタマイズのプロセスでは、実際の研究室に参加する学生の技術的な正確さが求められます。同グループは、レクサス ES300 のオリジナル スポイラー ディフューザーをプロジェクトの後部に移植することにしました。この部品は、セダンの改造されたボディにフィットするようにミリメートル単位の調整が必要です。学生はグラスファイバーモデリングツールとはんだ付けを使用して、コンポーネントを確実に取り付けます。実践的な作業は、自動車工学および設計コースの理論的な作業負荷を補完します。

ディフューザーはバンパー下部に顕著な立体感を与えます。左右端に配置されたデュアル排気口と流体的に接続する構造となっています。ワイドな形状により、後ろから見たときに力強いスタンスを強調します。学生たちは大学の施設で速いペースで勉強しています。リアエンドの塗装と最終研磨は、平台トラックでレーストラックのイベントに輸送する前に完了する必要があります。

カテゴリの融合とプロジェクトの機械的基盤

ヴェルファイア セダンのコンセプトは、NATS の教室内での珍しい学術的な提案から生まれました。インストラクターは学生たちに、大家族向けミニバンのビジュアル アイデンティティをエグゼクティブ セダンに変えるよう挑戦しました。研究チームは、実験の構造基盤として第 4 世代レクサス LS460 のプラットフォームを選択しました。シャーシはフロントエンジンと後輪駆動システムを備えています。機械的な組み合わせにより、大型車両に必要な動的挙動が保証されます。

モデルの構築には、いくつかの外部ボディパネルを職人による製造が必要でした。学生たちは、2 つのカテゴリーの自動車間で既製の部品を交換するだけではありませんでした。チームは、ミニバンのフロントとセダンのキャビンの間の調和のとれた移行を作成するために、板金をゼロから成形しました。ボンネットとフロントフェンダーは、ワークショップで実行される前に、製図板上で完全に再設計されました。初代ヴェルファイアの印象的なフロントグリルはそのままに、見た目のアイデンティティを維持しました。

車両のキャビンは、内部組み立て段階で特に注意が払われました。内装は白を基調とした仕上げとなっております。カラーと素材の選択により、日本のVIPカスタマイズ文化のモデルを思い出させる洗練された雰囲気が生まれます。インテリアの細部のレベルは、現地の交通法規が要求する安全性と快適性の基準を満たしています。車には、乗員に必要なすべての装備と機能的なシートベルトが装備されています。

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業界の認知と公道でのテスト

改造車が初めて一般公開されたとき、その建設の質はすぐに反響を呼びました。 1月に東京オートサロン2026のパビリオンで初公開された。トヨタ自動車の豊田章男社長が同大学のブースを訪れ、車両を詳しく調べた。幹部は学生たちの創造性を賞賛し、最前線で適用される設計ソリューションに関心を示しました。自動車メーカーの主要幹部による検証により、学術プロジェクトの地位が向上しました。

この車は静的なショールームのコンセプト段階を超え、道路法定認証を取得しました。このセダンは、2026 年 2 月に政府による厳格な車両検査に合格しました。承認により、正式な登録と民生用のナンバー プレートの発行が保証されました。チームはその後数週間にわたって一連の実践的な運転テストを開始した。東京湾アクアラインの橋やトンネルなど首都圏の重要な高速道路を走行した。

カスタマイズ イベントでの車両のパフォーマンスは、教育機関にとって重要な賞を受賞しました。 3月22日にホイールメーカーWORK主催の温泉ミーティングにプロジェクトが参加しました。審査員は、建具の精度、ドアの位置合わせ、塗装の品質を評価しました。この車は自動車ショーで最優秀デモカー賞を受賞しました。評価者は完成度の高さを強調した。

展示スケジュールとモバイルラボの今後

• ディフューザー一体型の新しいリアバンパーの組み立てと塗装が完了しました。
• 富士スピードウェイで開催されたイベント「Toyofest Japan 2026」にて改良車両を展示。
• 同じ学生チームがカスタマイズしたレクサス LS の改良版のプレゼンテーション。
• 現行コース終了後も継続更新プログラムをメンテナンス。

NATS チームのスケジュールは、日本での学期の終わりまでいっぱいです。学生は理論工学の授業と車体工場での最終調整に時間を分けます。レース場でのミーティングの準備には、車両を隣の州まで安全に輸送するための物流計画が必要です。このグループは、今後数週間の実践的な作業について明確な目標を定義し、各ステップを大学のソーシャル ネットワークに記録しました。

自動車の開発は、入学した学生の卒業に必要な基本要件を超えていました。大学のワークショップは、新しい設計アイデアとエンジニアリング ソリューションのテスト ラボとして機能します。部品を定期的に交換することで、さまざまなクラスが数か月にわたって同じ機械ベースを操作できるようになります。この車両は、空気力学と車体製造に関する実践的な学習プラットフォームとして機能します。学生たちの献身的な姿勢は、アジアの国における自動車教育の技術的な厳しさを反映しています。