BHでの飛行機墜落事故で2名が死亡、3名が負傷。航空機が住宅建物に衝突

月曜午後(4日)、ベロオリゾンテ北東部シルベイラ地区のイラシル・ペレイラ・リマ通りに単発機が墜落し、2名が死亡、3名が重軽傷を負った。小型飛行機には５人が搭乗し、住宅の階段の吹き抜けに衝突した。この衝突では建物の住民に死傷者は出ず、救助隊が直ちに避難した。乗客とパイロットはテクノロジー分野のビジネスマンで、ミナスジェライス州の首都に立ち寄った後、サンパウロに向かう途中だった。

犠牲者と負傷者の身元確認

同機のパイロット、ウェリントン・オリベイラさん（34歳）は負傷がもとで事故現場で死亡した。ジェキティニョハ市長の息子、フェルナンド・モレイラ・ソウトさん（36歳）は副操縦士の席に座っていたが、やはり現場で死亡が確認された。二人ともサンパウロへ向かうグループの一員だった。

乗っていた他の3人は衝撃で生き残ったが、重篤な状態でジョアン23世病院に搬送された。負傷者の中には、50歳の実業家レオナルド・ベルガンホリさんと、その息子アーサー・シェイパー・ベルガンホリさん（25歳）も含まれていた。ヘマーソン・クレイトン・アルメイダ・ソウトさん（53歳）も入院した生存者の一人だ。 Uaitag 社のパートナーであるこのグループは、首都サンパウロに拠点を置き、テクノロジーとカードの分野で事業を展開していました。

事故の犠牲者は次のように特定されました。
• ウェリントン・オリベイラ、34歳、パイロット（現場で死亡）。
• フェルナンド・モレイラ・ソウト、36歳、乗客（現場で死亡）。
• レオナルド・ベルガンホリ、50歳、実業家（重傷）。
• アーサー・シェイパー・ベルガンホリ、25歳、ビジネスマン（重傷）。
• ヘマーソン・クレイトン・アルメイダ・ソウト、53歳、実業家（重傷）。

飛行軌道と衝撃力学

航空機は6人を乗せてヴァーレ・ド・ムクリのテオフィロ・オトニを離陸し、ベロオリゾンテに立ち寄った。パンプーリャ空港に着陸すると、2名が降機し、ヘマーソン・クレイトン・アルメイダ・ソウトが搭乗し、飛行を続行する前に乗客構成を5名に変更した。飛行機は午後12時16分にパンプーリャからサンパウロに向けて離陸を再開した。

しかし、離陸直後、パイロットのウェリントン・オリベイラがパンプーリャ空港の管制塔に問題を報告した。航空機は飛行に必要な高度を獲得できませんでした。目撃者は衝突前に異常な騒音を聞いたと報告した。事件はミナスジェライス州の首都ミナスジェライス州の大動脈の一つ、交通量の多いクリスティアーノ・マチャド通りに平行する道路で発生し、都市の安全性への懸念が高まっている。

午後０時２５分ごろ、旅客機は住宅ビルの駐車場に突っ込み、３階と４階の間の階段に直接衝突した。消防署のラウル警部補は、この時点での衝撃は、より大きな悲劇を避けるために極めて重要だったと説明した。同氏は、航空機の構造が階段の吹き抜けに突き出ており、側面のアパートに到達するのを妨げていたと詳細に説明した。予備情報によると、これらのアパートは現在入居中だという。

状況を制御するには、救急隊の迅速な対応が不可欠でした。転落直後、社用車３台が現場に到着した。ミナスジェライス州の首都からサムの救急車と民間防衛チームも動員され、負傷者の救援と建物の構造的健全性の評価が行われた。午後２時少し前に建物の住民全員が避難し、地域の検査が行われている間、安全が確保された。

航空機の特性と運航上の制限事項

国家民間航空庁（Anac）の登録によれば、事故に巻き込まれた飛行機はEMB-721C型で、1979年に製造された。この航空機にはパイロットのほかに最大5人の乗客を乗せることができ、最大離陸重量は1,633キログラムである。これらの仕様は小型航空機の標準であり、認定に応じてプライベート フライトやチャーター フライトで頻繁に使用されます。

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アナックによれば、重要な詳細は、この航空機がエアタクシーとして運航する許可を持っていなかったことである。これは、旅客や貨物の有償商業輸送には法的に使用できないことを意味しており、この目的で認定された企業のみが使用できる。 EMB-721C モデルは航空界では「セルタネホ」として広く知られており、地方便での人気を反映した愛称です。

エアタクシーの認可がないことは、特にその飛行が商業目的であったことが確認された場合、捜査に影響を与える可能性がある。ブラジルの法律は民間航空と民間航空の区別を明確にしており、各カテゴリーに特定の要件と規制を定めています。 ANAC は、乗客の安全と業界の現在の基準への準拠を確保するために、これらの業務を厳しく監視しています。

捜査活動と関与機関

ブラジル空軍 (FAB) は、この事件について最初に声を上げた機関の 1 つでした。直ちに航空事故調査予防センター（CENIPA）の捜査官が呼ばれ、調査プロセスが開始された。 CENIPA の使命は、将来の事故の発生を防ぐことを目的として、事故の原因と寄与要因を特定することです。

第 3 地方航空事故調査予防局 (SERIPA III) のチームが事故現場で積極的に活動しています。これらの専門家は、データを収集し、現場の要素を保存し、捜査に関連する可能性のあるすべての情報を収集するという重要な任務を担っています。この作業には、残骸、飛行記録、声明の分析が含まれており、墜落に至った一連の出来事を再構築することを目指しています。

航空捜査と並行して、ミナスジェライス州民間警察（PCMG）は飛行機墜落の状況を解明するために捜査を開始した。犯罪捜査では、考えられる責任を特定し、事件に関連して法的違反があったかどうかを把握することを目指しています。悲劇の技術的側面と法的側面の両方を網羅する包括的かつ透明性のある捜査には、技術機関と警察機関の協力が不可欠です。

現地検査は機体の整備や飛行時の気象状況、パイロットの経験や資格に至るまで徹底して行われる。これらの調査の結果は、ベロオリゾンテでのこの重大な航空事故の頂点に達したすべての要因を理解するために非常に重要です。当局は結論を適時に公表し、何が起こったのかを明確にするつもりだ。