フェルナンド・アロンソは振動の終焉を手で祝うが、F1におけるアストンマーティンの期待を抑制する 著者 Thiago Lemos
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アストンマーティンは、2026年のF1シーズン開始時に最も重大な技術的問題の1つを解決することに成功した。マイアミGP後、フェルナンド・アロンソは、シングルシーターがホンダのパワーユニットによって発生する激しい振動を感じなくなったことを確認した。この欠陥はシーズン前のテストから判明しており、機械的な信頼性だけでなく、ドライバーの身体的な完全性にも懸念を引き起こした。チーム代表のエイドリアン・ニューウェイは以前、アロンソとランス・ストロールの手に永久的な神経損傷の危険性があると警告していた。
この進歩は、4月中のシルバーストーンチームと日本ブランドのエンジン部門の共同努力の成果だった。ドライバビリティの向上は明らかですが、トラック上のパフォーマンスでは依然としてチームはコンストラクターズ世界選手権で最下位に留まっています。車は予測通りに動作するようになり、バッテリーや内部コンポーネントの突然の故障の心配がなくなりました。しかし、本来のスピードの欠如により、チームはカレンダーの最初のステージを終えてもポイントを獲得できませんでした。
Court, course or circuit, greatness recognises greatness.@alo_oficial, @PedrodelaRosa1, @RafaelNadal and @JonRahmOfficial in Miami. pic.twitter.com/pUq5ks3pSb
— Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) May 7, 2026
技術的ソリューションによりパイロットの負傷リスクを排除
マイアミのホンダ レーシング コーポレーション (HRC) によって実装された修正は、テレメトリ データと競合他社からの直接のフィードバックによって検証されました。過剰な振動現象が車の微調整の主な障害でした。エンジニアによると、振動のせいでチームはパワーユニットのポテンシャルを最大限に引き出すことができなかったという。セットの安定化により、ホンダはエネルギー管理とコーナー出口でのトルク伝達に重点を置くようになりました。
フェルナンド・アロンソは、肉体的な不快感が解消されたことが、先週のレース週末から得た最も大きな成果であると強調した。スペイン人パイロットは、空気力学的な向上を求める前に、信頼性への自信が第一歩であることを強調しました。振動がなくなると、インバーターやバッテリーセルなどの敏感な電子部品の摩耗が大幅に軽減されます。ホンダのチーフエンジニアである折原慎太郎氏は、機械的な事故もなくレースとスプリントを完了し、開発の新たな段階の始まりを祝った。
アストンマーティンの今後数週間の優先リストには以下が含まれる。
- 熱エネルギー管理のためのデータ設定の最適化。
- 低速サーキットでのドライバビリティを磨き上げた。
- さらなる馬力を引き出すための詳細なパワーユニットマッピング。
- 振動が止まった後のシャーシの構造的摩耗を監視します。
- 電子エネルギー回収システム (ERS) の調整。
更新スケジュールに関する意見の相違により不確実性が生じる
メカニカルの進化にもかかわらず、アストンマーティンの空力開発のペースは国民の意見の相違点となっている。フェルナンド・アロンソは、9月中旬に予定されているスペインステージまでは大量の新パーツのパッケージは期待していないと明言した。 2度の世界チャンピオンにとって、チームは車体に変更を加える前に現在の問題を深く理解する必要がある。現在の状況下では、一部の段階でフリートレーニングを減らすことがチームにとって有益になる可能性すらあると同氏は示唆した。
一方、トラックディレクターのマイク・クラック氏は、当面の将来についてかなり楽観的な見通しを示した。チーム指導部は、5月末に開催されるカナダGPに具体的な改善をもたらすことを計画している。このイベントは、ホンダとの商業的および技術的パートナーシップにより戦略的であると見なされています。ドライバーのビジョンと取締役会のビジョンとの間のこの相違は、当初の期待を下回って始まったシーズンにおける結果に対する内部のプレッシャーを明らかにしている。
困難なシナリオによりチームはワールドカップ最下位に留まる
コンストラクターズチャンピオンシップで最下位を占めるには、アストンマーティンの仕事哲学を大幅に変える必要がある。ホンダのエンジンによる進歩は基礎的なものと考えられているが、チームをグリッド最下位から引き上げるには不十分だ。アロンソが言及した長い道のりは、中位チームの競争距離を反映しています。マクラーレンやフェラーリなどのライバルがマイアミで強力なアップグレードパッケージを発表する中、車を変更せずに維持したのはアストンマーティンだけだった。
チームは現在、勝ち点を追加し始めるために安定性に賭けている。目標は、シングルシーターがすべてのレースを確実に完走し、今年後半に向けて貴重な走行距離を蓄積することです。エイドリアン・ニューウェイは、2027年を目標にシャシーと新しい日本製エンジンの完全な統合に引き続き取り組んでいるが、今年は最低限の競争力を発揮する義務がある。カナダGPは、アロンソの慎重さとマイク・クラックの緊迫感のどちらの演説が勝つかを知る温度計となるだろう。
