BYDは3月に平均値引き率を約10％に引き上げ、中国自動車市場での競争は激化している。この措置は、予想を下回る国内需要に直面している電気自動車メーカーに対する圧力の高まりを反映している。この値下げのエスカレーションは、ほぼ1年前、当局が自動車メーカーのリーダーに対し、業界全体を弱体化させる破壊的な力関係を抑制するよう呼び掛けた、この業界を安定させようとする北京政府の試みを挫折させている。
自発的な競争が中国の規制当局に課題をもたらす
中国当局者らは、現在の状況を「革新的な」競争であり、企業が持続可能な競争上の優位性を構築するのではなく、業界を弱体化させているのが特徴だと説明している。昨年開催された会議では、生産チェーンの損耗を回避する封じ込めを促進し、革新的で健全な成長を促進することを目指しました。規制当局への訴えや封じ込めの試みにもかかわらず、この問題はかなりの勢いで続いている。
Geely や Chery などのブランドは約 15% の割引を提供しており、過去 12 か月間比較的安定した割引を維持しています。しかし、BYDは価格圧力の顕著な加速を示しており、他の自動車メーカーは自社の販売戦略を調整するよう厳しい監視下に置かれている。この動きは、より安定して収益性の高い市場に対する中国政府のビジョンに疑問を投げかけている。
過剰生産は避けられない経済的圧力を生み出す
問題の根深いのは、この国におけるあからさまな自動車の過剰生産である。昨年、中国では約2,300万台の新車が販売され、工場の設備能力は年間5,550万台という驚異的な数字に達しました。この格差は経済的圧力を生み出し、自動車メーカーは在庫の流出について難しい決断を迫られることになる。
国内市場がそのような生産を吸収できないことに直面し、企業は価格を大幅に引き下げるか、過剰生産を輸出市場に振り向ける必要があります。この生き残り戦略を反映して、中国の電気自動車の輸出は先月で２倍以上に増加した。この状況により、この分野のいくつかの企業の長期的な持続可能性が危険にさらされています。
- 中国の年間生産能力：5,550万台。
- 中国の年間新車販売台数：2,300万台。
- 3 月の BYD の平均割引率: 約 10%。
- Geely と Chery からの平均割引率: 約 15%。
- 電気自動車の輸出増加：先月で2倍以上。
支払いの加速により財務圧力が高まる
当局の介入は自動車メーカーとサプライヤーとの取引にも及んだ。 BYDを含む企業は、より迅速な請求書の決済を迫られている。以前は、支払いの遅れにより、メーカーはサプライヤーの運転資金を資金調達戦略として利用し、積極的な値引きを維持することができました。
より迅速な支払いを強制することで、サプライヤーの状況が改善され、流動性と安定性が確保されます。しかし、この変更は製造業者のバランスシートへの負担の大幅な増加を意味します。 BYDの場合、負債/自己資本比率は25%に上昇し、同社がかなりの財務調整を行っていることを示し、経営における緊張が高まっていることを示している。
構造的脅威の下でのセクターの収益性
価格引き下げは、中国の自動車産業にとってリスクがあり、持続不可能になる可能性のある生存戦略を表している。自動車メーカーが健全な収益性レベルを下回る車両を販売し続ければ、その影響はバリューチェーン全体に広がり、サプライヤーに影響を及ぼし、研究開発への投資を削減し、市場全体の安定性を損なうことになります。
国際自動車製造者機構のフランソワ・ルーディエ事務総長は、このシナリオについて懸念を表明した。 「これは顧客にとっては良いことのように聞こえますが、実際はそうではありません。生産者は損失を被っています。これはシステム全体に悪影響を及ぼします」とロディエ氏は述べた。中国市場での戦争は、連続して市場の吸収能力をはるかに超えて急速に生産を拡大し、この分野の経済的存続可能性に挑戦する構造的不均衡を生み出しているブランドにとって、真の抵抗の試練である。
