Οι Ιάπωνες κατασκευαστές επιταχύνουν την παραγωγή ηλεκτρικών μοτοσυκλετών με φιλόδοξους στόχους έως το 2030
Οι Honda, Yamaha, Kawasaki και Suzuki ενισχύουν τις επενδύσεις σε ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, σηματοδοτώντας έναν δομημένο μετασχηματισμό της βιομηχανίας των δύο τροχών. Οι Ιάπωνες κατασκευαστές μεταφέρουν πόρους σε ειδικά εργοστάσια, τεχνολογική έρευνα και λανσαρίσματα μοντέλων χωρίς μεγάλες εκστρατείες, σηματοδοτώντας ότι η ηλεκτροκίνηση φεύγει από τη φάση των εταιρικών υποσχέσεων και εισέρχεται σε πραγματική εμπορική και παραγωγική εφαρμογή.
Το Yamaha θέτει στόχο 30% στα ηλεκτροκίνητα μοντέλα
Ο Motofumi Shitara, πρόεδρος της Yamaha Motor, επιβεβαίωσε στο Japan Times ότι η εταιρεία δεν έχει καμία αμφιβολία για την κυριαρχία της ηλεκτροκίνησης στην πορεία προς την ουδετερότητα του άνθρακα. Η δήλωση σηματοδοτεί τη σαφή θέση του κατασκευαστή για το μέλλον της κατηγορίας των δύο τροχών.
Η Yamaha πουλά ήδη αρκετά ηλεκτρικά σκούτερ στα Ásia και Europa, καθώς και μοντέλα εκτός δρόμου και πρωτότυπα για χρήση σε μονοπάτια. Η εταιρεία έχει θέσει έναν συγκεκριμένο στόχο: να κάνει τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες να αντιπροσωπεύουν περίπου το 30% της νέας σειράς μοντέλων της τα επόμενα χρόνια. Το ποσοστό Esse υποδηλώνει σημαντική επέκταση του ηλεκτροδοτημένου καταλόγου, ενδεχομένως να περιλαμβάνει τμήματα με μεγαλύτερο κυβισμό και απόδοση πέρα από αυτό που προσφέρεται επί του παρόντος.
Η Honda δημιουργεί αποκλειστικό εργοστάσιο στο Índia και επεκτείνει το χαρτοφυλάκιο
Η Honda, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μοτοσικλετών στον κόσμο, υιοθετεί εκτεταμένο σχεδιασμό για τη μετατροπή της ηλεκτροκίνησης σε λειτουργίες βιομηχανικής κλίμακας. Η εταιρεία παρουσίασε πολλά ηλεκτρικά σκούτερ για τις ασιατικές αγορές, συμπεριλαμβανομένων μοντέλων με σύστημα εναλλαγής μπαταριών που μειώνει σημαντικά τον χρόνο διακοπής λειτουργίας του οχήματος.
Entre Τα πιο σχετικά σχέδια είναι η κατασκευή ενός εργοστασίου αφιερωμένου στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες στην Índia, μια στρατηγική κίνηση που ανταποκρίνεται στη σημασία των αγορών υψηλού όγκου και στην αναμενόμενη αύξηση της ζήτησης για ηλεκτρική κινητικότητα σε αυτήν την περιοχή. Η Índia αντιπροσωπεύει μια από τις μεγαλύτερες αγορές δίτροχων στον πλανήτη. Η Honda σκοπεύει επίσης να αυξήσει σημαντικά το μερίδιο των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών στις συνολικές πωλήσεις της έως το τέλος της δεκαετίας, μετά από παγκόσμιες πρωτοβουλίες για τη μείωση των εκπομπών ρύπων σε ολόκληρη τη γραμμή δραστηριότητάς της.
Το πιο σχετικό βήμα είναι η έναρξη παραγωγής μιας αστικής ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας συμβατικού μεγέθους. Η κίνηση Esse σηματοδοτεί ότι η Honda βλέπει τα ηλεκτρικά οχήματα με δύο τροχούς να κινούνται πέρα από τη θέση της κινητικότητας του τελευταίου μιλίου και σε ευρέως χρησιμοποιούμενες και καθιερωμένες κατηγορίες στην αγορά.
Οι Kawasaki και Suzuki ορίζουν τις δικές τους στρατηγικές ηλεκτροδότησης
Η Kawasaki, μια μάρκα που παραδοσιακά συνδέεται με σπορ αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων, εισήλθε στην κατηγορία των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών με δύο αστικά μοντέλα συμβατικού μεγέθους. Τα Apesar με μέτρια ισχύ και αυτονομία σε σύγκριση με παρόμοια οχήματα καύσης, αυτά τα οχήματα αντιπροσωπεύουν τη συγκεκριμένη άφιξη ενός από τους κατασκευαστές που συνδέονται περισσότερο με την καθαρή απόδοση. Η παρουσία μιας σπορ μάρκας στα ηλεκτροκίνητα οχήματα υποδηλώνει ότι η κατηγορία δεν θεωρείται πλέον ως αποκλειστική περιοχή οικονομικής κινητικότητας, αλλά τώρα αποκτά το καθεστώς μιας νόμιμης κατηγορίας μεταξύ των καταναλωτών που αναζητούν το σχέδιο και τα χαρακτηριστικά μιας αστικής μοτοσυκλέτας.
Leia Também
Ο Τζορτζ Ράσελ εξασφάλισε την pole position στα χαοτικά προκριματικά για το Αυστριακό Grand Prix της Formula 1
Κροατία x Γκάνα: πού μπορείτε να παρακολουθήσετε ζωντανά, ώρα και ενδεκάδες για το σημερινό παιχνίδι του Παγκοσμίου Κυπέλλου FIFA
Παναμάς x Αγγλία: πού μπορείτε να παρακολουθήσετε ζωντανά, ώρα και ενδεκάδες για το σημερινό παιχνίδι του Παγκοσμίου Κυπέλλου FIFA
Η Suzuki επικεντρώνει τις προσπάθειές της στα ηλεκτρικά σκούτερ που στοχεύουν στην ανάπτυξη των αγορών. Simultaneamente, η εταιρεία αξιολογεί τα εναλλακτικά καύσιμα ως μια πιθανή συμπληρωματική οδό για την απεξάρτηση από άνθρακα, διατηρώντας μια πιο διαφοροποιημένη στάση σε σχέση με τη μελλοντική τεχνολογική κατεύθυνση.
Τα τεχνικά όρια και τα όρια υποδομής Desafios επιτάχυναν την πρόοδο
Οι ιαπωνικοί γίγαντες αντιμετωπίζουν τσιμεντένια εμπόδια στην πορεία προς την ηλεκτροκίνηση μεγάλης κλίμακας. Το Baterias παραμένει ακριβό, η υποδομή φόρτισης είναι περιορισμένη σε πολλές αγορές και ο διαθέσιμος χώρος σε δομές με δύο τροχούς προσφέρει λίγα περιθώρια για αύξηση της χωρητικότητας ισχύος χωρίς συμβιβασμούς στο σχεδιασμό και τη λειτουργικότητα.
- Custo μπαταριών ιόντων λιθίου που εξακολουθούν να υπερβαίνουν τα επίπεδα που επιτρέπουν την ισοτιμία των τιμών με τις μοτοσυκλέτες εσωτερικής καύσης.
- Infraestrutura γρήγορη φόρτιση συγκεντρωμένη στα κύρια αστικά κέντρα.
- Το Autonomia ανεπαρκές για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων χωρίς πολλαπλές επαναφορτίσεις.
- Necessidade Τυποποίηση συνδέσμων και συστημάτων ανταλλαγής μπαταριών μεταξύ επωνυμιών.
- Tempo για την ανάπτυξη ανταγωνιστικών τεχνολογιών ενεργειακής πυκνότητας.
Apesar αυτές οι προκλήσεις, οι εταιρείες φαίνεται να επικεντρώνονται σε μια μακροπρόθεσμη στρατηγική. Η ταυτόχρονη είσοδος όλων των μεγάλων κατασκευαστών στην ηλεκτροκίνηση μοτοσικλετών υποδηλώνει ότι η βιομηχανία δεν βλέπει τον μετασχηματισμό ως παροδική τάση, αλλά ως μια δομική ανακατανομή της αγοράς των δύο τροχών τα επόμενα δέκα με δεκαπέντε χρόνια.
Το Silent Transição έρχεται σε αντίθεση με την επιθετικότητα της αυτοκινητοβιομηχανίας
Η απουσία μεγάλων εκστρατειών μάρκετινγκ για αυτά τα κινήματα έρχεται σε αντίθεση με την επιθετικότητα των κατασκευαστών αυτοκινήτων στην προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων. Η στρατηγική των κατασκευαστών μοτοσυκλετών δίνει προτεραιότητα στην εσωτερική ενοποίηση της τεχνολογίας και την παρουσία σε βασικές αγορές πριν από την επέκταση της δημόσιας επικοινωνίας. Το Isso αντικατοπτρίζει, εν μέρει, την πραγματικότητα ότι η κατηγορία των δίτροχων εξακολουθεί να αντιπροσωπεύει ένα μικρότερο μέρος της παγκόσμιας συζήτησης για την ηλεκτροκίνηση, όπου κυριαρχούν τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα επαγγελματικά οχήματα.
Mesmo, επομένως, ο παγκόσμιος πληθυσμός των μοτοσικλετών υπερβαίνει αυτόν των αυτοκινήτων και οι δυνατότητες μεταμόρφωσης του τμήματος είναι σημαντικές, ειδικά στις ασιατικές αγορές όπου οι δύο τροχοί είναι το κύριο μέσο ατομικής μεταφοράς. Η ενοποίηση των επενδύσεων από τους τέσσερις μεγαλύτερους Ιάπωνες κατασκευαστές ενισχύει ότι η ηλεκτροκίνηση των μοτοσυκλετών αντιπροσωπεύει μια μακροπρόθεσμη στρατηγική ευκαιρία για την παγκόσμια βιομηχανία κινητικότητας.
