يقوم المصنعون اليابانيون بتسريع إنتاج الدراجات النارية الكهربائية بأهداف طموحة بحلول عام 2030
تكثف شركات هوندا وياماها وكاواساكي وسوزوكي استثماراتها في الدراجات النارية الكهربائية، مما يمثل تحولًا منظمًا في صناعة الدراجات ذات العجلتين. يقوم المصنعون اليابانيون بنقل الموارد إلى مصانع مخصصة، والأبحاث التكنولوجية وإطلاق النماذج دون حملات ضجة كبيرة، مما يشير إلى أن الكهربة تترك مرحلة وعود الشركات وتدخل في التنفيذ التجاري والإنتاجي الحقيقي.
ياماها تحدد هدف 30% في الموديلات المكهربة
أكد موتوفومي شيتارا، رئيس شركة ياماها موتور، لصحيفة جابان تايمز أن الشركة ليس لديها أي شك حول هيمنة السيارات الكهربائية على الطريق نحو الحياد الكربوني. ويمثل هذا البيان موقف الشركة المصنعة الواضح بشأن مستقبل قطاع السيارات ذات العجلتين.
تبيع ياماها بالفعل العديد من الدراجات البخارية الكهربائية في آسيا وأوروبا، بالإضافة إلى نماذج ومفاهيم للطرق الوعرة للاستخدام على المسارات. وحددت الشركة هدفًا محددًا: جعل الدراجات النارية الكهربائية تمثل حوالي 30٪ من خط طرازها الجديد في السنوات القادمة. تشير هذه النسبة إلى توسع كبير في كتالوج السيارات الكهربائية، ومن المحتمل أن يشمل قطاعات ذات إزاحة أكبر وأداء أكبر مما هو معروض حاليًا.
هوندا تبني مصنعًا مخصصًا في الهند وتوسع محفظتها
تبنت شركة هوندا، أكبر شركة مصنعة للدراجات النارية في العالم، تخطيطًا واسع النطاق لتحويل السيارات الكهربائية إلى عمليات على نطاق صناعي. طرحت الشركة العديد من الدراجات البخارية الكهربائية للأسواق الآسيوية، بما في ذلك الطرازات المزودة بنظام تبديل البطارية الذي يقلل بشكل كبير من وقت توقف السيارة.
ومن بين الخطط الأكثر أهمية بناء مصنع مخصص للدراجات النارية الكهربائية في الهند، وهي خطوة استراتيجية تستجيب لأهمية الأسواق كبيرة الحجم والنمو المتوقع في الطلب على التنقل الكهربائي في تلك المنطقة. تمثل الهند واحدة من أكبر أسواق المركبات ذات العجلتين على هذا الكوكب. وتعتزم هوندا أيضًا زيادة حصة الدراجات النارية الكهربائية بشكل كبير في إجمالي مبيعاتها بحلول نهاية العقد، في أعقاب المبادرات العالمية لتقليل الانبعاثات عبر خط أعمالها بالكامل.
الخطوة الأكثر أهمية هي بدء إنتاج دراجة نارية كهربائية حضرية ذات حجم تقليدي. تشير هذه الخطوة إلى أن شركة هوندا ترى أن السيارات الكهربائية ذات العجلتين تتحرك إلى ما هو أبعد من مجال التنقل في الميل الأخير وتصل إلى الفئات المستخدمة على نطاق واسع والراسخة في السوق.
تحدد كاواساكي وسوزوكي استراتيجياتهما الخاصة بالكهرباء
دخلت كاواساكي، العلامة التجارية المرتبطة تقليديًا بالسيارات الرياضية عالية الأداء، قطاع الدراجات النارية الكهربائية بطرازين حضريين بالحجم التقليدي. على الرغم من كونها متواضعة في القوة والاستقلالية مقارنة بمركبات الاحتراق المماثلة، إلا أن هذه المركبات تمثل وصولًا ملموسًا لواحدة من الشركات المصنعة الأكثر ارتباطًا بالأداء النقي. يشير وجود علامة تجارية رياضية على السيارات الكهربائية إلى أن هذا القطاع لم يعد يُنظر إليه على أنه منطقة حصرية للتنقل الاقتصادي، ولكنه يكتسب الآن مكانة فئة مشروعة بين المستهلكين الذين يبحثون عن تصميم وخصائص دراجة نارية حضرية.
Leia Também
أدى تحطم طائرة بالمظلة إلى مقتل 11 شخصًا شمال شرق فرنسا يوم الأحد
يشير التحليل المالي إلى أن GTA 6 حققت مليار دولار أمريكي في الساعة الأولى من البيع المسبق
حقق جورج راسل انتصاره الثاني في الفورمولا 1 ويقود سباق الجائزة الكبرى النمساوي بعد السيطرة على فيرستابين وأنتونيلي
تركز سوزوكي جهودها على الدراجات البخارية الكهربائية التي تستهدف الأسواق النامية. وفي الوقت نفسه، تقوم الشركة بتقييم أنواع الوقود البديلة كمسار تكميلي محتمل لإزالة الكربون، والحفاظ على موقف أكثر تنوعًا فيما يتعلق بالاتجاه التكنولوجي المستقبلي.
وتحد التحديات التقنية والتحديات المتعلقة بالبنية التحتية من التقدم المتسارع
تواجه الشركات اليابانية العملاقة عوائق خرسانية في التحرك نحو الكهرباء على نطاق واسع. لا تزال البطاريات باهظة الثمن، والبنية التحتية للشحن محدودة في العديد من الأسواق، ولا توفر المساحة المتاحة في الهياكل ذات العجلتين مجالًا كبيرًا لزيادة سعة الطاقة دون المساس بالتصميم والوظيفة.
- لا تزال تكلفة بطاريات الليثيوم أيون أعلى من المستويات التي تسمح بتكافؤ الأسعار مع الدراجات النارية التي تعمل بالاحتراق.
- البنية التحتية للشحن السريع تتركز في المراكز الحضرية الرئيسية.
- استقلالية غير كافية للرحلات الطويلة دون عمليات إعادة الشحن المتعددة.
- الحاجة إلى توحيد الموصلات وأنظمة تبادل البطاريات بين العلامات التجارية.
- توقيت تطوير تكنولوجيات كثافة الطاقة التنافسية.
وعلى الرغم من هذه التحديات، يبدو أن الشركات ملتزمة بإستراتيجية طويلة المدى. يشير الدخول المتزامن لجميع الشركات المصنعة الكبرى إلى كهربة الدراجات النارية إلى أن الصناعة لا تنظر إلى التحول باعتباره اتجاهًا عابرًا، بل باعتباره إعادة تخصيص هيكلية لسوق الدراجات النارية على مدى السنوات العشر إلى الخمسة عشر عامًا القادمة.
يتناقض التحول الصامت مع عدوانية قطاع السيارات
ويتناقض غياب الحملات التسويقية الكبرى لهذه الحركات مع عدوانية شركات صناعة السيارات في الترويج للسيارات الكهربائية. تعطي استراتيجية مصنعي الدراجات النارية الأولوية للتوحيد الداخلي للتكنولوجيا والتواجد في الأسواق الرئيسية قبل توسيع الاتصالات العامة. ويعكس هذا جزئيًا حقيقة أن قطاع السيارات ذات العجلتين لا يزال يمثل حصة أصغر من النقاش العالمي حول السيارات الكهربائية، التي تهيمن عليها سيارات الركاب والمركبات التجارية.
ومع ذلك، فإن عدد الدراجات النارية في العالم يتجاوز عدد السيارات، وإمكانية التحول في هذا القطاع كبيرة، خاصة في الأسواق الآسيوية حيث تعد العجلتان الوسيلة الرئيسية للنقل الفردي. يعزز توحيد الاستثمارات من قبل أكبر أربع شركات يابانية أن كهربة الدراجات النارية تمثل فرصة استراتيجية طويلة المدى لصناعة التنقل العالمية.
