サンパウロで評価された新型シボレー多目的車の価格は129,990レアルで、ニバスとの競争を目指す

ブラジルの自動車市場は、シボレー ソニックがディーラーに登場したことにより、もう 1 つの重要な選択肢を手に入れました。このコンパクト スポーツ ユーティリティ ビークルは、希望価格 129,990 レアルでデビューします。自動車メーカーは、より背の高いボディを備えた初めての車を探している消費者を惹きつけるために、このモデルに賭けている。このブランドの主な焦点は、フォルクスワーゲン ニーヴスと販売台数を直接競うことです。この戦略には、エントリーレベルセグメントを対象とした機器のクローズドパッケージが含まれます。

この車両はサンパウロの路上や高速道路で一連のテストを受けました。約 150 キロメートルのルートで、交通量の多い高速道路や高速道路などのさまざまなシナリオでの車の挙動を評価しました。エンジニアと専門家は、燃料消費量と日常の運転性の測定に重点を置きました。車載技術の統合も実用化評価に入った。その結果は、ドライバーが日常使用で遭遇するであろう技術的特性を示しています。

機械性能と燃費

メカニカルパッケージには1.2リッター3気筒エンジンを搭載。推進剤は最大出力 110 馬力を発揮します。トルクは中速域で12.9kgfmに達します。この構成は、6 速オートマチック トランスミッションと連動して機能します。トランスミッションは速度を上げる際に素早く反応します。高速道路での追い越しは、衝撃を与えることなく安全に行われます。エンジン騒音は抑制されたままで、毎分 3,000 回転までは車内にほとんど侵入しません。

エネルギー効率はプロジェクトの中心点の 1 つです。評価中に記録された消費量は、都市部のサイクルで 1 リットルあたり 11.8 キロメートルでした。道路ではその数値はリッターあたり15.2キロメートルに跳ね上がりました。テストは適度にエアコンを使用して行われました。燃料タンクの容量は50リットル。この仕様により、ロードトリップでの航続距離は約 590 キロメートルとなります。混合ルートでの消費量は、リッターあたり 12.5 キロメートルで旅を終了しました。

ゼロから時速100kmまでの加速は11.2秒で行われます。このタイムは、このエンジンを搭載した小型実用車として予想される平均値の範囲内です。油圧パワーステアリングは正確な応答を提供します。低速での操作では、ドライバーはほとんど力を必要としません。中高速カーブではしっかり感を伝えます。キャリブレーションでは、方向の安全性を損なうことなく快適さを重視しています。

装備パッケージと室内空間の快適性

キャビンは大人5名が乗車できる十分なスペースを確保しています。センターパネルには7インチのタッチスクリーンが搭載されています。マルチメディア システムは、Android Auto および Apple CarPlay プラットフォームとの完全な互換性を提供します。オーディオ再生は、ドア全体に配置された 4 つのスピーカーを通じて行われます。音質はユーティリティの価格帯の期待に応えます。ボディの遮音性により、走行中の外部騒音を十分に低減します。

ドライバーはドライビングポジションを調整しやすいと感じます。ステアリングホイールは本革張りで高さ調整も可能です。自動空調により、さまざまな気象条件下でも車内の温度を安定に保ちます。シートには立体感のあるファブリックを採用。この素材は、長距離の移動でも背中と脚を適切にサポートします。内装仕上げには主に硬質プラスチックが使用されています。対照的なトーンのインサートは、パネルの視覚的な単調さを打ち破ります。

外観デザインは、フロントのラインが印象的なデザインです。メタリックグレーの塗装によりボディのシワが強調されます。フェンダーには小さな衝撃に対する保護モールが施されています。このセットは 17 インチの合金リムを採用しています。 215/60 R17 のタイヤはアスファルトの凹凸を吸収します。フロントバンパーはマットブラックフレームを採用。手動開閉式のパノラマルーフにより、自然光の取り込みが向上します。 LED技術を採用したテールライトは夜間の視認性を確保します。

都市交通における安全システムと行動

首都サンパウロをドライブすると、このモデルの都会での職業が明らかになります。高さのあるベンチからは周囲全体の広い視野が得られます。リアカメラを使用すると、ショッピングモールやマンションの狭いスペースでの駐車が簡単になります。コンパクトな回転半径により、狭い道でも素早い操作が可能です。サスペンションは、穴や溝によって引き起こされる凹凸をしっかりと除去します。ボディは段差をスムーズに乗り越えます。渋滞時の連続ブレーキでもペダルが疲れません。

ブレーキ システムは前輪にディスク、後輪にドラムを使用します。この構成により、安全かつ段階的な停止が保証されます。時速 100 km から停止までのトータルブレーキテストには、37 メートルのトラックが必要でした。測定はタイヤが良好な状態にあるドライアスファルト上で行われました。方向安定性により、車が地面にしっかりと接地します。軌道が急激に変化しても車両のバランスが崩れることはありません。

アクティブおよびパッシブ保護装置のリストは工場から完成した状態で届きます。自動車メーカーには、日常の運転を支援し、衝突時に乗員を保護するアイテムが含まれていました。パッケージには次のテクノロジーが含まれています。

• キャビン全体に配置された 7 つのエアバッグ
• エレクトロニックスタビリティとトラクションコントロール
• 電子作動パーキングブレーキ
• 坂道や坂道でのスタートアシスタント
• レインセンサーによる自動ワイパー作動

電子アシスタントは舞台裏で慎重に動作します。スタビリティ コントロールは、グリップの実際の喪失を検出した場合にのみルートを修正します。ヒルアシストは坂道で数秒間車両を保持します。これにより、加速前の不要なキックバックを防ぎます。雨センサーは、降水量に応じて羽根の速度を調整します。

維持費とライバルとのポジショニング

メンテナンスプランでは、走行1万キロごとにディーラーへの来店が義務付けられている。代替期間は 6 か月で、どちらか早い方が優先されます。工場保証は車両に 3 年間適用されます。補償の走行距離は10万キロまでで、車検回数の制限はない。車の年間維持費の推定額は R$1,500 から R$1,800 の間です。価格には自然摩耗部品と認定されたネットワーク労働力が含まれています。オイル、フィルター、および液体の交換は業界標準に従っています。

ガレージのスペースをめぐる競争には、既存の競合他社が関与しています。フォルクスワーゲン ニーバスが主な直接の対戦相手として機能します。ドイツモデルには110馬力の1.0ターボエンジンが搭載されています。ライバルの開始価格は約13万5000レアルだ。どちらの車両も、シートを折りたたんだ状態でのトランクの積載量は同様です。どちらのオプションでも前輪駆動が標準です。日産キックスも市場で同様の戦略を採用しています。日本のユーティリティは、110馬力を発生する1.6自然吸気エンジンを使用しています。

より柔軟な予算を持つ消費者は、ヒュンダイ クレタをより高い棚に見つけます。韓国モデルは R$170,000 の壁を超え、より強力な機械パッケージを提供します。価格表の反対側にあるフィアット アルゴは、購入費用を節約したい人にとっての代替品として登場します。冒険的なハッチバックの価格は約 115,000 レアルです。イタリアモデルは差別化された内部空間に重点を置き、1.3自然吸気エンジンを搭載。購入者の最終的な選択には、自動車メーカーが提供する各パッケージの費用対効果の分析が含まれます。