比亞迪六月推出歐洲最實惠的插電式油電混合車

比亞迪正準備在六月在歐洲市場推出一款新型插電式混合動力多功能車。該車型內部命名為Dolphin G，將是中國製造商首款專為非洲大陸開發的汽車，預計將與豐田雅力士和雷諾Clio等熱門品牌直接競爭。與傳統的混合動力車型不同，比亞迪的方案依靠插電式系統在電動模式下提供更大的自主權並降低營運成本。

B 細分市場在整合插電式混合動力技術方面面臨困難，因為雷諾和三菱等汽車製造商已經停止了流行車型的 PHEV 版本。機械複雜性和高成本使其僅適用於價格較高的類別。然而，比亞迪卻逆勢而行，開發了比 Atto 2 DM-i 更小的版本，Atto 2 DM-i 是目前在西班牙銷售的最便宜的插電式混合動力車。

市場定位和直接競爭對手

Dolphin G 將定位在 A 段的 Dolphin Surf 和 C 段的傳統 Dolphin 之間。其主要區別在於插電式發動機，與相同價格範圍內的車輛中的傳統混合動力車相比，它提供了更大的電動自主性。該車型不僅將面臨Yaris和Clio等經典車型的競爭，還面臨MG3和混合動力Dacia Sandero的競爭，後者將於2026年進入歐洲市場。

Dolphin G 的競爭優勢與其技術特性有關。透過作為插電式運行，它可以在 100% 電動模式下行駛更多公里數，從而降低燃料和維護成本。此外，它將獲得Dirección General de Tráfico的CERO認證，有利於在交通限制區域停車和通行，而傳統混合動力車型僅獲得ECO徽章。

技術規格和引擎選項

比亞迪執行副總裁李斯特拉 (Stella Li) 在 2025 年證實，這將是首款專為歐洲市場設計的插電式混合動力掀背車，因為中國對這一特定類別「沒有需求」。該車可能會與 Atto 2 DM-i 共享機械部件，Atto 2 DM-i 是西班牙最實惠的插電式混合動力車。

Dolphin G 的混合系統專為實現營運彈性而設計：

• 小雲1.5L汽油引擎熱效率43%
• 兩個整合電氣單元
• 兩種不同容量的LFP（磷酸鋰）電池
• 內燃機的串聯和並聯運行
• 運轉模式：100% 電動或混合動力

該系列由兩種機械結構不同的版本組成。 Active 版本配備 7.8 kWh 電池，WLTP 循環中的電動續航里程為 40 公里，綜合續航里程為 930 公里。其功率達到166馬力和122千瓦，在9.1秒內完成0到100公里/小時的加速，最高時速限制在180公里/小時。最大慢充功率為3.3千瓦。

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Boost 配置配備 18 kWh 電池，使電動續航里程翻倍至 90 公里 WLTP，並在聯合循環中達到 1,000 公里。其功率升至212馬力和156千瓦，0-100公里/小時加速僅需7.5秒。它保持相同的速度限制，但具有 6.6 千瓦的快速充電功能，可以在大約三小時內從 15% 充電到 100%。

最終任命和歐洲背景

儘管內部正式指定為 Dolphin G，但該型號在歐洲市場上的最終名稱仍受到猜測。可能性包括 Dolphin DM-i，與 Atto 2 DM-i 已經建立的命名法保持一致。無論其商業名稱是什麼，六月的發布都將標誌著比亞迪在非洲大陸定位的轉變。

B 部分的歐洲背景面臨複雜的技術轉型。傳統生產商將精力集中在傳統混合動力汽車或全電動汽車上，由於機械複雜性和商業化潛力之間的平衡成本高昂，而放棄了插電式替代品。比亞迪對經濟實惠的插電式混合動力技術的押注代表了重大的戰略偏差，他們相信電動自主差異可以證明歐洲市場大規模生產性投資的合理性。

這項舉措反映了這家中國製造商鞏固其在 SUV 車型之外的非洲大陸地位的更廣泛雄心。透過插電式混合動力方案進入 B 細分市場，表明願意麵對高度競爭和成熟的類別，尋求透過差異化的技術主張以及潛在的品牌特徵價格競爭力來重新引導消費者的偏好。