接到投訴後，一級方程式賽車將在 2027 年減少對引擎電能的依賴
國際汽車聯合會批准對 2027 年賽季的動力裝置法規進行重大修改。該決定改變了內燃機和電能之間的比例，從大約 50/50 變為 60/40，大大減少了對電氣部件的依賴。這次審查直接回應了車手和車隊的批評，他們強調了目前配置中的結構性問題。
圍場壓力迫使監管審查
對目前格式的抱怨主要集中在兩個關鍵方面：排位賽圈速較慢以及比賽期間與電池管理過度相關的策略。車手們抱怨說，電子零件使戰術決策負擔過重，阻礙了賽道上的直接對抗，並給沒有最好部件的車隊帶來了不利。
馬克斯‧維斯塔潘是這個體系中最批判的聲音之一。這位四屆冠軍公開表示，這種形式損害了輪對輪比賽，認為電力管理造成了競爭失衡並降低了比賽品質。他的批評得到了其他飛行員和工程師的回應，他們對技術可行性和公眾吸引力也有類似的擔憂。
福特將變革評估為積極進展
福特全球賽車總監馬克‧拉什布魯克 (Mark Rushbrook) 認為此舉是賽道賽車運動未來的好一步。在接受專業媒體採訪時，這位高階主管強調，該決定反映了監管調整的自然過程，利害關係人表達意見，決策者以知情的改變做出回應。
- 這項變化有利於燃燒和電能之間更和諧的平衡
- 新賽制為大眾帶來更具競爭力和吸引力的比賽
- 減少對電力的依賴簡化了車隊和車手的策略
- 此次審查是在製造商仍在調整 2026 台的同時進行的
福特和紅牛合作夥伴關係在 2026 年面臨的挑戰
此次監管審查正值福特與紅牛聯盟的微妙時刻。奧地利車隊本季開局艱難，維斯塔潘在前四個賽段僅取得第五名的最佳成績。儘管最初遇到困難，拉什布魯克讚揚了團隊的承諾和聯合專案的進展。
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該高管強調了與擁有豐富經驗的製造商競爭的挑戰。法拉利和梅賽德斯多年來一直在 F1 動力裝置領域佔據主導地位，這使得福特的進入成為一項艱鉅的任務，需要持續的投資和韌性。拉什布魯克表示，紅牛作為天然的競爭對手，完全致力於克服最初的困難並贏得冠軍。
對賽事未來的展望
2027 年的監管審查代表了對圍場需求的機構回應，旨在為繼續投資新發動機項目的製造商平衡競爭力、景觀和技術可行性。國際汽聯的決定承認先前的製度對賽道賽車運動的發展和吸引新觀眾造成了不必要的障礙。
這項變更顯示聯合會重視建設性批評，並願意在必要時調整規定。隨著燃燒和電力之間的新比例，預計下個賽季將為觀眾和贊助商帶來更加平衡的爭議、不那麼複雜的策略以及更具吸引力的最終產品。
