ルノーと吉利、効率44.2%、消費量3.3リットルのハイブリッドエンジンを発表 著者 Carolina Costa
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ルノーと吉利が管理するホース・パワートレイン合弁会社は、WLTPサイクルで100キロメートルあたり3.3リットル未満の消費量を達成できるハイブリッド・エンジンを開発した。 H12 コンセプトと呼ばれるこの設計は、従来のガソリン エンジンの典型的な 35 ～ 40% を大幅に上回る 44.2% の熱効率を達成します。この技術は、Repsol が製造する 100% 再生可能燃料を使用しており、完全な電化を必要とせずに排出量を削減する上で重要な進歩を示しています。
技術革新による3気筒エンジンの進化
H12 コンセプトは、スペインのバリャドリッドで製造された 3 気筒ターボ、HR12 エンジンというすでに統合されたベースに基づいて構築されています。 Horse Technologies のエンジニアは、スラスターの性能を変える一連の構造変更を実施しました。圧縮比は 17 対 1 まで大幅に向上し、排気ガス再循環システムは完全に再設計されました。
改良パッケージには、特定のキャリブレーションを備えた最適化されたターボチャージャーと高エネルギー点火システムが含まれています。統合されたハイブリッド トランスミッションは動作中の機械的損失を軽減し、レプソルが開発した潤滑剤はエンジンの内部摩擦を軽減します。これらの改良を組み合わせることで、2023年に欧州で販売される新車ガソリン車の平均と比べて消費量を約40％削減することが可能となる。
- 圧縮比は17:1に向上
- 再設計されたEGRガス再循環
- 特定のキャリブレーションを備えたターボチャージャー
- 高エネルギー点火
- 最適化された管理によるハイブリッドトランスミッション
- Repsol 低摩擦潤滑剤
スペインでの実際のテストでの検証
この概念は実験室環境に限定されるものではありませんでした。 H12 コンセプトのプロトタイプは、実際の道路状況でのパフォーマンスを検証するために、スペインのバリャドリードとモストレスの間のルートを走行しました。テストでは、標準化されたWLTPサイクルで達成された数値が確認され、消費量は100キロメートルあたり3.3リットル未満にとどまりました。 CO₂ 排出量は 1 キロメートルあたり約 76 グラムに達し、12,500 キロメートル走行する車両では年間 1.77 トンの CO₂ が削減されました。
テストで使用されたNexa 95と呼ばれる燃料は、Repsolが有機廃棄物、使用済み油、動物性脂肪から製造したものである。この再生可能燃料は原油に依存せず、機械的な改造を施すことなく現在のガソリン エンジンに燃料を供給できます。オクタン価は 95 に維持され、国際仕様に準拠しており、スペインのガソリン スタンドではすでに入手可能です。
合弁会社の体制と生産能力
Horse Powertrain は、ルノー グループとジーリーのパートナーシップとして運営されており、それぞれが株式の 45% を保有しています。サウジアラムコは2024年末に残り10％を取得し、エネルギー分野における世界的企業の株式を強化した。同社は、直接の親会社に加えて、ボルボ、日産、三菱などのブランドにパワートレインを供給しています。
Horse Powertrain の年間生産能力は 500 万エンジンに近づき、このコンセプトが量産に進めば採用が大幅に加速する可能性がある規模です。現在、欧州の車両の約 97% は依然として内燃機関を使用しており、車両全体を電気自動車に切り替えることなく効率を向上させる技術に大きな潜在的な市場を生み出しています。戦略的に焦点を当てているのは、バッテリーが消耗した後に内燃機関が作動するプラグインハイブリッドです。
事業化の展望と次のステップ
Horse Powertrain は、2026 年初めに実車のデモンストレーターを導入する予定です。ルノー、ダチア、または吉利のモデルには、将来的に H12 コンセプトから派生したバージョンが供給される可能性がありますが、これまでのところ正式な量産スケジュールは発表されていません。業界の専門家は、この技術が欧州市場を超えて拡大できるかどうかを注意深く監視している。
このプロジェクトは、電動化が世界的に進む中、競争力があり効率的な燃焼エンジンを維持するというルノーと吉利の共同戦略を強化するものである。最適化されたエンジンと再生可能燃料の組み合わせは、中間ソリューションが環境に即時に利益をもたらし、既存の自動車インフラの根本的な変革を必要とせずに化石資源への依存を削減できることを示しています。
