ルノーと吉利、効率44.2％、消費量3.3リットルのハイブリッドエンジンを開発 著者 Carolina Costa
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ルノーと吉利が管理するホース・パワートレイン合弁事業は、WLTPサイクルで100キロメートルあたり3.3リットル未満の消費量を達成できるハイブリッド・エンジンを発表した。 H12 コンセプト設計は、従来のガソリン エンジンの典型的な 35 ～ 40% を大幅に上回る 44.2% の熱効率を達成しました。この技術は、Repsol が製造する 100% 再生可能燃料を使用しており、完全な電化を必要とせずに排出量を削減する上で重要な進歩を示しています。
3気筒ターボエンジンの技術革新
H12 コンセプトは、スペインのバリャドリードで製造された 3 気筒ターボ、HR12 エンジンという統合ベースに基づいて構築されています。 Horse Technologies のエンジニアは、スラスターの性能を変える構造変更を実施しました。圧縮比は 17 対 1 に高められ、排気ガス再循環システムは内部燃焼を最適化するために完全に再設計されました。
改良パッケージには、特定のキャリブレーションを備えた最適化されたターボチャージャー、高エネルギー点火システム、動作中の機械的損失を低減する統合ハイブリッド トランスミッションが含まれます。レプソルが開発した潤滑剤はエンジン内部の摩擦を低減し、2023年に欧州で販売される新車ガソリン車の平均と比べて消費量を約40％削減できる。
- 圧縮比が 17:1 に増加し、燃料利用率が向上
- 完全に再設計されたEGRガス再循環
- 最大効率を実現する特別な校正を備えたターボチャージャー
- 統合された高エネルギー点火システム
- 最適化された電力管理を備えたハイブリッドトランスミッション
- 内部損失を低減する低摩擦潤滑剤
スペインでの実際のテストでの検証
H12 コンセプトのプロトタイプはバリャドリッドとモストレスの間のルートを走行し、実際の道路状況でのパフォーマンスを検証しました。テストでは、標準化されたWLTPサイクルで達成された数値が確認され、消費量は100キロメートルあたり3.3リットル未満にとどまりました。 CO₂ 排出量は 1 キロメートルあたり約 76 グラムに達し、12,500 キロメートル走行する車両では年間 1.77 トンの CO₂ が削減されました。
テストで使用されたNexa 95と呼ばれる燃料は、Repsolが有機廃棄物、使用済み油、動物性脂肪から製造したものである。この再生可能燃料は原油に依存せず、機械的な改造を施すことなく現在のガソリン エンジンに燃料を供給できます。オクタン価は 95 に維持され、国際仕様に準拠しており、スペインのガソリン スタンドではすでに入手可能です。
合弁会社の体制と生産能力
Horse Powertrain は、ルノー グループとジーリーのパートナーシップとして運営されており、それぞれが株式の 45% を保有しています。サウジアラムコは2024年末に残り10％を取得し、エネルギー分野における世界的企業の株式を強化した。同社は、直接の親会社に加えて、ボルボ、日産、三菱などのブランドにパワートレインを供給しています。年間生産能力はエンジン500万基に近づき、このコンセプトが量産化に進めば採用が大幅に加速する可能性がある規模だ。
現在、欧州の車両の約 97% は依然として内燃機関を使用しており、車両全体を電気自動車に切り替えることなく効率を向上させる技術に大きな潜在的な市場を生み出しています。戦略的に焦点を当てているのはプラグイン ハイブリッドです。プラグイン ハイブリッドでは、バッテリーが消耗した後に内燃エンジンが作動し、自律性の向上と排出ガスの削減が実現します。
マーケティング計画と次のステップ
Horse Powertrain は、2026 年初めに実車のデモンストレーターを導入する予定です。ルノー、ダチア、または吉利のモデルには、将来的に H12 コンセプトから派生したバージョンが供給される可能性がありますが、これまでのところ正式な量産スケジュールは発表されていません。このプロジェクトは、電動化が世界的に進む中、競争力があり効率的な燃焼エンジンを維持するというルノーと吉利の共同戦略を強化するもので、既存の自動車インフラを根本的に変革することなく、環境に即時に利益をもたらすことができる。
