Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR), самая загруженная пассажирская железнодорожная линия в Северной Америке, в понедельник, 18 мая 2026 года, оставалась остановленной, и участники переговоров не смогли прийти к соглашению о прекращении трехдневной забастовки. Тысячи рабочих скрестили руки в субботу, 16 мая, в знак протеста против заработной платы, которую считают недостаточной, что приводит к повсеместным перебоям в транспортном сообщении, что влияет на распорядок дня миллионов жителей Нью-Йорка. Тупик серьезно угрожает мобильности в городе и его восточных пригородах в начале очередной рабочей недели.
Профсоюзы, представляющие значительную часть сотрудников LIRR, и Столичное транспортное управление (MTA), оператор службы, еще не достигли консенсуса в ранние утренние часы. Забастовка знаменует собой первую забастовку LIRR за более чем 30 лет, вызывая обеспокоенность по поводу дорожного движения и пропускной способности альтернативных транспортных систем в Нью-Йорке. Согласно историческим данным, последний раз работники LIRR бастовали в 1994 году.
Переговоры остановили корректировку зарплат с 2022 года
Забастовка LIRR началась в 00:01 в субботу, когда пять профсоюзов, представляющих около 3500 рабочих (примерно половина рабочей силы системы), покинули свои позиции. В число этих профсоюзов входят Братство инженеров-локомотивистов и поездников, Братство железнодорожных связистов, Международная ассоциация машинистов и работников аэрокосмической промышленности, Международное братство электротехников и Союз транспортных коммуникаций. Рабочие утверждают, что им не повышали заработную плату с 2022 года, а переговоры по новому контракту с MTA зашли в тупик с 2023 года из-за роста стоимости жизни.
Дискуссии зашли в тупик главным образом из-за разногласий по поводу зарплат и медицинских страховок. До начала забастовки обе стороны старались избежать перерывов в предоставлении услуг. Ранее было достигнуто соглашение о ретроспективном повышении заработной платы на 3–3,5% за каждый из последних трех лет. Однако решающим камнем преткновения является повышение за текущий год. Первоначально профсоюзы требовали повышения на 6,5%, в то время как MTA стремилось договориться о чем-то близком к 3%.
Янно Либер, генеральный директор MTA, сообщил CBS News в воскресенье, что работники задействованных профсоюзов уже являются одними из «самых высокооплачиваемых» в Соединенных Штатах. Он отметил, что средняя зарплата составляет $136 000, а сотни сотрудников зарабатывают более $200 000 в год. Другие чиновники заявили, что нынешние требования по заработной плате не могут быть выполнены без повышения тарифов для пассажиров. Губернатор Хочул подчеркнул, что договорные требования работников могут привести к повышению ставок до 8%.
Политическая напряженность растет на фоне трудового спора
Трудовой спор перерос в политическую арену: губернатор Нью-Йорка Кэти Хоукул публично потребовала урегулирования. На пресс-конференции в воскресенье Хочул попросил переговорщиков прийти к решению в пользу пассажиров. Она назвала железную дорогу «спасательным кругом Лонг-Айленда», подчеркнув, что «без нее жизнь, какой мы ее знаем, просто невозможна. Суть в том, что никто не выигрывает от забастовки. Пострадают все».
Мэтт Холлис, национальный президент одного из задействованных профсоюзов, Союза транспортных коммуникаций, заявил рано утром в понедельник, что забастовка будет продлена на третий день. Он раскритиковал MTA, заявив, что «мы предоставили MTA все возможности предотвратить это. Вместо этого в начале напряженной рабочей недели руководство MTA еще раз продемонстрировало, что оно не ценит ни путешествующую публику, ни мужчин и женщин, которые поддерживают движение этой железной дороги».
Хочул, которая претендует на переизбрание в этом году, возложила ответственность за забастовку на администрацию Трампа. В ответ бывший президент Дональд Трамп раскритиковал губернатора за то, что тот возложил на него вину, написав в субботу в Truth Social, что «до сегодняшнего утра я даже не слышал о [забастовке]». Трамп обвинил Хочула и предположил, что Брюсу Блейкману, республиканцу, баллотирующемуся против Хочула на предстоящих губернаторских выборах, эту проблему будет «легко» решить. Он также предложил вмешаться лично, заявив: «Если вы не можете решить эту проблему, дайте мне знать, и я покажу вам, как все делать правильно».
Ежедневно пострадали более 250 тысяч путешественников
Последствия остановки непосредственно ощущают тысячи людей, которые зависят от ежедневного обслуживания LIRR. Согласно отчету за 2025 год, в прошлом году LIRR перевезла около 82 миллионов пассажиров. Среднее количество пользователей в будние дни превышало 250 000, в субботу — 137 000, в воскресенье — 112 000.
Губернатор Хочул подтвердил на воскресной пресс-конференции, что непосредственно пострадают тысячи людей. Требование найти альтернативные виды транспорта, в том числе использование частных автомобилей, может значительно увеличить трафик на главных автомагистралях Нью-Йорка. Она призвала, чтобы с понедельника обычные пассажиры старались работать из дома, чтобы свести к минимуму влияние забастовки на поездки.
MTA объявило на своем веб-сайте, что будет предоставлять ограниченное автобусное сообщение в будние дни. Эта услуга в основном предназначена для работников жизнеобеспечения и тех, кто не может осуществлять свою трудовую деятельность удаленно. Автобусы будут работать в часы пик, отправляясь в сторону Манхэттена с 4:30 до 9 утра и на Лонг-Айленд с 15:00 до 19:00. Они отправятся из шести конкретных мест на Лонг-Айленде в пункты пересадки в Квинсе. MTA рекомендовало пассажирам округа Нассау рассмотреть NICE Bus в качестве альтернативы пересадке до точек в Квинсе и доступу к более загруженным станциям метро или другим транспортным узлам. Однако план не охватывает все 126 станций на 11 линиях LIRR, в результате чего многие маршруты становятся сложными и трудными.
Федеральное вмешательство и посреднические усилия
Регулирование работников LIRR отличается от регулирования других сотрудников MTA тем, что на них распространяется Закон о труде на железнодорожном транспорте 1926 года. Этот закон направлен на предотвращение перебоев в обслуживании, требуя тщательно продуманных процедур разрешения споров между операторами и работодателями. Такие процедуры могут включать в себя проверки Президентским чрезвычайным советом и периоды «остывания», призванные снизить напряженность перед приостановкой работы.
Национальный совет по посредничеству (NMB), федеральное агентство, отвечающее за регулирование трудовых отношений на железных дорогах и авиалиниях, освободило профсоюзы, участвующие в переговорах LIRR, от посредничества в августе 2025 года. Это означало, что работникам LIRR нужно будет всего лишь соблюдать 30-дневный период передышки, прежде чем они смогут предпринять действия «самопомощи», такие как забастовка.
Однако, поскольку впоследствии профсоюзы потребовали вмешательства двух советов по чрезвычайным ситуациям, период обдумывания был продлен, что предотвратило неминуемую забастовку. Второй совет по чрезвычайным ситуациям, опубликовавший свой доклад 16 марта, продлил период охлаждения еще на 60 дней. В сентябре Хочул возложил ответственность за забастовку на администрацию Трампа, заявив, что она «сократила посредничество» и увеличила вероятность забастовки, назвав действия НМБ «безответственными». В воскресенье губернатор возложил вину на администрацию, заявив, что забастовки можно было бы избежать, если бы администрация Трампа “не предприняла прошлой осенью весьма необычный шаг, освободив профсоюзы от посредничества”. В воскресенье НМБ собрал представителей профсоюзов и MTA, пытаясь возобновить переговоры. Переговоры планируется возобновить в понедельник утром.
Проблемы с возобновлением обслуживания и продолжающееся экономическое воздействие
Продление забастовки на третий рабочий день создает серьезные проблемы для MTA и местной экономики Лонг-Айленда. Отсутствие железнодорожного сообщения представляет собой не только ежедневные неудобства для пассажиров, но и косвенные затраты для компаний и потенциальное влияние на региональную производительность. MTA сталкивается с давлением, требующим найти баланс между требованиями рабочих к заработной плате и необходимостью поддерживать доступные тарифы для населения.
Тем временем пассажиры по-прежнему сталкиваются с неопределенностью относительно продолжительности остановки и эффективности альтернативных вариантов транспорта. Ситуация подчеркивает взаимозависимость между транспортной инфраструктурой и экономической жизнеспособностью такого мегаполиса, как Нью-Йорк. Пока переговоры продолжаются, ожидается результат, который сведет к минимуму потери и восстановит полное функционирование жизненно важных служб для региона.