北米で最も乗客数の多い旅客鉄道であるロングアイランド鉄道（LIRR）は、交渉担当者が3日間のストライキを終了する合意に達することができず、2026年5月18日月曜日も停滞したままとなった。 5月16日土曜日、不十分とみられる賃金をめぐって数千人の労働者が腕を組んで抗議し、広範囲にわたる交通機関の中断を引き起こし、何百万人ものニューヨーカーの日常生活に影響を与えた。この行き詰まりにより、次の週の勤務開始時に市内とその東部郊外の移動が著しく脅かされている。
LIRR従業員の大部分を代表する労働組合と、同サービスを運営する首都圏交通局（MTA）は、早朝の時点でもまだ合意に達していなかった。このストライキはLIRRにとって30年以上ぶりのストライキとなり、ニューヨークの交通と代替交通システムの容量に対する懸念が高まっている。歴史的記録によると、LIRRの労働者が最後にストライキを行ったのは1994年だった。
交渉により2022年以降の給与調整は停止
LIRRのストライキは土曜日の午前12時1分に始まり、約3,500人の労働者（システムの労働力の約半数）を代表する5つの組合がそれぞれのポジションから立ち去った。これらの組合には、機関車技術者および鉄道員の同胞団、鉄道信号員の同胞団、機械工および航空宇宙労働者の国際協会、電気労働者の国際同胞団、および運輸通信組合が含まれます。労働者らは2022年以降昇給を受けていないと主張する一方、MTAとの新たな契約交渉は生活費上昇の影響を受けて2023年から停滞している。
議論は主に給与と健康保険料をめぐる意見の相違により行き詰まった。ストライキが始まる前に、双方はサービスの中断を避けようとした。過去 3 年間に遡及して 3% から 3.5% の昇給を行う事前合意がありました。しかし、決定的な問題点は今年度の増加額である。労働組合は当初6.5％の引き上げを要求したが、MTAは3％に近い値で交渉しようとした。
MTAの最高経営責任者（CEO）、ジャノ・リーバー氏は日曜、CBSニュースに対し、関係する労働組合の労働者はすでに米国で「最も高給取り」の仲間入りをしていると語った。同氏は、平均給与は 13 万 6,000 ドルであり、何百人もの従業員が年間 20 万ドル以上の収入を得ていると述べました。他の当局者は、乗客の運賃値上げを招かなければ現在の賃金要求を満たすことはできないと主張した。ホチョル知事は、労働者の契約上の要求が最大8％の利上げにつながる可能性があると強調した。
労働争議で政治的緊張が高まる
労働争議は政治段階にまでエスカレートし、ニューヨーク州知事のキャシー・ホチョルが公に和解を要求した。日曜日の記者会見でホチョル氏は交渉担当者に対し、乗客に有利な解決策を見つけるよう求めた。彼女は鉄道を「ロングアイランドの生命線」と表現し、「鉄道がなければ、私たちが知っているような生活はまったく不可能です。肝心なのは、ストライキでは誰も勝者はいないということです。誰もが被害を受けます。」と強調した。
関係労働組合の一つである運輸通信組合の全国委員長マット・ホリス氏は、月曜日の早朝、ストライキを3日目まで延長すると宣言した。同氏は、「われわれはこれを阻止するあらゆる機会をMTAに与えてきた。むしろ、多忙な週の初めに、MTA指導部は旅行する一般大衆も、この鉄道を動かし続ける男女も重視していないことを改めて示した」と述べ、MTAを批判した。
今年の再選を目指すホチョル氏は、ストライキの責任はトランプ政権にあると主張した。これに対し、ドナルド・トランプ前大統領は土曜日のトゥルース・ソーシャル紙に「今朝まで（ストライキのことは）聞いたこともなかった」と述べ、責任を知事に押し付けていると批判した。トランプ大統領はホチョル氏を非難し、次期知事選でホチョル氏と対立する共和党のブルース・ブレークマン氏にとってこの問題は「簡単に」解決できるだろうと示唆した。彼はまた、「解決できない場合は知らせてください。正しい対処法を教えます」と個人的に介入することも申し出た。
毎日 25 万人以上の旅行者が影響を受ける
閉鎖の影響は、LIRR の毎日のサービスに依存している何千人もの人々に直接感じられています。 2025年の報告書によると、LIRRは昨年約8,200万人の乗客を運んだ。平日の平均利用者数は25万人を超え、土曜日は13万7,000人、日曜日は11万2,000人となった。
ホチョル知事は日曜の記者会見で、数千人が直接の影響を受けると繰り返した。自家用車の使用を含む代替交通手段を見つける必要があるため、ニューヨークの主要高速道路の交通量が大幅に増加する可能性がある。同氏はストライキによる旅行への影響を最小限に抑えるため、月曜以降、一般の乗客に対し在宅勤務に努めるよう奨励した。
MTAはウェブサイトで、平日限定のシャトルバスサービスを提供すると発表した。このサービスは主にエッセンシャルワーカーやリモートで仕事を行うことができない人を対象としています。バスはピーク時間帯に運行され、マンハッタン行きは午前4時30分から午前9時まで、ロングアイランド行きは午後3時から午後7時まで出発します。彼らはロングアイランドの6つの特定の場所から出発し、クイーンズのポイントを移動します。 MTAは、ナッソー郡の利用者に対し、クイーンズの各地点への接続や混雑した地下鉄駅やその他の交通ハブへのアクセスの代替手段としてNICEバスを検討することを推奨しています。しかし、この計画はLIRRの11路線の126駅すべてをカバーしているわけではなく、多くの路線が複雑で困難なままとなっている。
連邦政府の介入と調停の取り組み
LIRR 従業員の規制は、1926 年鉄道労働法が適用される点で他の MTA 従業員の規制とは異なります。この法律は、経営者と雇用主の間で入念な紛争解決手続きを義務付けることで、サービスの中断を防ぐことを目的としています。このような手順には、大統領緊急評議会による見直しや、閉鎖前に緊張を和らげることを目的とした「冷却」期間が含まれる可能性がある。
鉄道と航空会社の労働関係の管理を担当する連邦機関である国家調停委員会（NMB）は、2025年8月にLIRR交渉に関与している労働組合を調停から解放した。これは、LIRRの労働者がストライキなどの「自助」行動を起こす前に30日間の冷却期間を守るだけで済むことを意味した。
しかし、その後、労働組合が2つの緊急評議会の介入を要請したため、クーリングオフ期間が延長され、差し迫ったストライキは回避された。 3月16日に報告書を発表した第2回緊急評議会はクーリングオフ期間をさらに60日間延長した。ホチョル氏は9月、ストライキの責任をトランプ政権に負わせ、トランプ政権が「調停を短縮」しストライキの可能性を高めたと主張し、NMBの行動は「無責任」だと批判した。知事は日曜日、トランプ政権が「昨年秋に労働組合を調停から解放するという非常に異例な措置を講じていなければ」ストライキは避けられただろうと政権の責任を主張した。 NMBは日曜日、交渉再開を目指して労働組合とMTAの代表者を招集した。会談は月曜朝に再開される予定だ。
サービス再開の課題と経済的影響の継続
ストライキを3営業日まで延長することは、MTAとロングアイランドの地元経済に重大な課題をもたらす。鉄道の運行がないことは、乗客にとって日常的な不便であるだけでなく、企業にとって間接的なコストとなり、地域の生産性に潜在的な影響を与える可能性があります。 MTA は、労働者の賃金要求と国民にとって手頃な運賃を維持する必要性との間でバランスをとるという圧力に直面している。
一方、通勤者は、閉鎖の期間や代替交通手段の有効性について引き続き不確実性に直面している。この状況は、交通インフラとニューヨークのような大都市の経済活力との相互依存性を浮き彫りにしている。交渉は続くが、損失を最小限に抑え、地域にとって不可欠なサービスの完全な機能を回復する結果が期待されている。
