F1世界選手権の開幕により、アストンマーティンの深刻な問題が明らかになった。英国チームは今年の最初のステージで予想を下回る成績を積み上げてきた。エンジニアのエイドリアン・ニューウェイの監督のもとに設計された AMR26 モデルは、リーダーボードを滑り落ちています。高い期待は、線路上の現実とは対照的でした。このマイナス結果は、11番目のチームとしてグリッドを閉じる新参者キャデラックの結果を上回っている。緊急の構造改革が組織内で舞台裏の優先事項となった。
カナダGPは、技術的危機を阻止する決定的な瞬間として目前に迫っている。エンジニアは、空力設計と機械設計の方向性を修正するために、徹底的なアップデートに取り組んでいます。当初の計画では、欧州シーズン中盤のみに新たな展開を想定していた。この憂慮すべきシナリオにより、シルバーストーン工場では解決策の導入が余儀なくされました。チームは、中盤で1年間完全に孤立することを避けるために、新しいコンポーネントの理解を加速しようとしている。
Our team in every detail. pic.twitter.com/JGk5YSEstu
— Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) May 10, 2026
新しい機械コンポーネントとの複雑な統合により不安定性が生じる
アストンマーティンが顧客チームからフルタイムの建設会社に移行したことにより、エンジニアリング上で深刻な問題が発生しました。チームはメルセデスとの歴史的なパートナーシップを放棄し、メルセデスからパワーユニット、リアサスペンション、ギアボックスを購入した。ホンダとの新たな独占提携により、シングルシーターの後部全体を自社で製造することが求められました。これらの内部部品の開発における伝統の欠如により、問題のあるセットが生じました。ドライバーは、トラック上のダイナミックな挙動について苦情を言うことがよくあります。
トランスミッションの故障は、公式セッション中の車両の走行に直接的な影響を及ぼします。外国為替に重点を置いた新部門はこれまでのところ満足のいく対応をしていない。電子システムの動作は、車の縦方向の安定性に影響を与えます。
機械的統合の欠如による主な影響は次のとおりです。
- フル加速セクションでのギアチェンジが過度に遅い。
- リアタイヤのグリップを破壊するような突然の減速。
- 電気モーターと熱モーター間の非効率的な同期。
- 低速カーブに先立つ急ブレーキゾーンでひどい不安定性。
- ヘアピンやシケインを抜けるときにトラクションが慢性的に困難になる。
ホンダのパワーユニットの遅れに技術スタッフが懸念
日本の自動車メーカーとの提携は、レッドブルとの最近の成功実績により、楽観的な雰囲気に包まれて始まりました。しかし、現在のエンジンは2026年のグリッドでは最も競争力が低いようだ。ホンダは2020年の撤退発表後、経験豊富なエンジニアを他の土木プロジェクトに再配置した。復帰後、ホンダは第2開発ラインの一部だった技術者を採用した。パフォーマンスと信頼性の遅れは、トレーニングやレースの進行に支障をきたします。
内燃ユニットによって発生する振動は、シャーシに重大な付随的損傷を引き起こします。主な問題はバッテリーのエネルギー貯蔵に発生し、過剰な振動によってバッテリーが崩壊します。 CEOのアンディ・コーウェル氏が率いる取締役会は、さくら工場との直接的なコミュニケーションの橋を確立することができなかった。困難に直面しているアストンマーティンは、ライバルに追いつくために特別な開発譲歩と柔軟な予算上限を有効にする必要があるだろう。
エイドリアン・ニューウェイの過激なコンセプトは、トラック上で成熟するまでに時間がかかる
エイドリアン・ニューウェイは、AMR26 の構築においてこのカテゴリーにおける従来の概念を放棄し、大胆な道を選択しました。この車は、フロントとリアの両方にフルマルチリンクウィッシュボーンベースのサスペンションを備えています。下部エアチャンネルの積極的な空力ゲインを求めて、従来の取り付け用の三角形は廃止されました。この選択により、各回路の理想的な機械セットアップの複雑さが増大しました。軌道エンジニアは、バランスの取れた運用ウィンドウを見つけるのに苦労しています。
現在のシルバーストーン工場は、まだコンポーネントの生産能力をフルに発揮して稼働していません。物理的な構造は急速に成長しましたが、内部組織の精神性はテクノロジーの進歩に追いついていませんでした。戦略的部門から退職する従業員の継続的な流出により、環境は悪影響を受けています。ニューウェイ氏はローレンス・ストロール氏の会社の株式も取得しており、チャンピオンシップの中盤で技術的な再編を調整しようとしている。新しい翼型の到着前のソフトウェアと電子マッピングの再プログラミングに焦点が当てられます。
