ロングアイランド鉄道従業員のストライキは、労働組合と首都圏交通局との間の合意がないまま、今週月曜日、2026年5月18日に3日連続に突入した。北米で最も混雑する旅客鉄道サービスは依然として運行できない状態が続いている。先週土曜日、数千人の労働者が腕を組んで賃金格差に抗議した。この行き詰まりは、首都圏の数百万人の住民の日常生活に直接影響を及ぼしている。
交渉は一夜にして進んだが、調整について両当事者は合意に達しなかった。このシステムに対するストライキは30年以上ぶりで、最後に同様の記録が残ったのは1994年に遡る。この混乱により、ニューヨークの高速道路や代替交通システムの容量に懸念が生じている。州当局は地元経済への影響を軽減するため、ストライキ運動が始まって以来状況を監視してきた。
給与交渉と組合要求の行き詰まり
ストライキは土曜日の深夜に正式に始まり、５つの労働組合が約３５００人の労働者に職を離れるよう命じた。このグループは鉄道システムの従業員の約半数を占めています。関係するカテゴリには、電車の運転士、信号手、整備士、電気技師が含まれます。専門家らによると、給与は2022年から凍結されているという。首都圏交通局との新たな契約に向けた交渉が、継続的な生活費の上昇に直面している。
この議論は、主に調整率と医療保険料をめぐる意見の相違により行われた。ストライキ前、両当事者は追加交渉を行うことでサービスの中断を避けようとした。過去 3 年間のそれぞれについて、遡及的に 3% から 3.5% の増額を行うことが事前に合意されていました。意見の相違の中心点は、今年度の増額にあります。組合は当初6.5％の引き上げを要求したが、運営会社は税率を3％近くに設定しようとした。
首都圏交通局事務局長のジャノ・リーバー氏は日曜、労働組合に加入している従業員はすでに米国で最も高給取りの部類に入っていると述べた。同氏は平均給与が年間13万6000ドルに達すると述べた。何百人もの従業員が年収20万ドル以上を稼いでいます。州政府は、現在の需要を満たすには乗客にコストを転嫁する必要があると主張している。キャシー・ホチョル知事は、契約上の要件により、興行収入で請求される手数料が最大 8% 増加する可能性があると強調した。
都市のモビリティと乗客の日常生活への直接的な影響
閉鎖の影響は、マンハッタンやその他の商業地域にアクセスするためにロングアイランド鉄道の毎日のサービスに依存している何千人もの人々に影響を与えています。最近の報告によると、この鉄道は昨年約 8,200 万人の乗客を運びました。平日の平均利用者数は25万人を超えています。土曜日にはその数が 137,000 人に達し、日曜日には 112,000 人に減少します。
キャシー・ホチョル知事は、代替交通手段を探す義務により、ニューヨークの主要高速道路の交通が激化すると繰り返した。今週は自家用車の利用が大幅に増加すると予想されます。彼女は一般乗客に今週月曜日からリモートワークを採用するよう勧めた。この措置は混乱を最小限に抑え、市の道路インフラへの圧力を軽減することを目的としている。
代替交通手段と緊急時対応計画
首都交通局は、平日限定の貸切バスの運行を発表した。この活動は、遠隔で活動を行うことができないエッセンシャルワーカーや専門家に焦点を当てています。車両は、列車の不在により蓄積された需要の一部を満たそうとするために、特定のピーク時間に運行されます。
特別な道路輸送スキームは、ユーザーに次のような運用上の特徴をもたらします。
- マンハッタンへの出発は午前 4 時 30 分から午前 9 時の間のみ行われます。
- ロングアイランド地域への戻りは、午後 3 時から午後 7 時まで運行します。
- バスは 6 か所の特定の場所から出発し、クイーンズの乗り換えポイントへ向かいます。
同庁はナッソー郡の乗客に対し、混雑した地下鉄駅にアクセスするための代替手段としてNICEバスシステムを検討するよう推奨した。しかし、この緊急時対応計画は、鉄道の 11 路線に分散する 126 駅すべてをカバーしているわけではありません。多くのルートは依然複雑で、ユーザーが職場に行くには複数回の乗り換えが必要です。
当局間の政治的紛争と非難の交換
労働争議は政治段階にまでエスカレートし、ニューヨーク州知事は公に即時合意を要求した。キャシー・ホチョル氏は交渉担当者に対し、乗客にとって実行可能な解決策を見つけるよう促した。彼女は鉄道が地域のライフラインであると説明しました。同監督は、ストライキでは誰も勝者はなく、中断が長引くと全員が損害を受けると強調した。
運輸通信組合全国会長のマット・ホリス氏は、運輸当局の指導部には閉鎖を回避する機会があると述べた。彼は、忙しい週の初めに管理者の姿勢を批判した。組合指導者は、経営陣は旅行する一般大衆や鉄道の日常運行を維持する専門家を重視していないと述べた。
今年の再選を目指すキャシー・ホチョル氏は、ストライキの責任はドナルド・トランプ前大統領政権にあると非難した。元大統領はソーシャルネットワーク「トゥルース・ソーシャル」での批判に対し、土曜日の朝までこの件について知らなかったと述べた。ドナルド・トランプ氏は、この問題は共和党の州知事候補ブルース・ブレークマン氏によって簡単に解決されるだろうと示唆した。彼はまた、交渉を導くためにこの事件に個人的に介入することも申し出た。
連邦法と労働調停の歴史
ロングアイランド鉄道の従業員に対する規制は、他の州交通機関の従業員に適用される規制とは異なります。これらは 1926 年の鉄道労働法に準拠しています。連邦法は、運送業者と雇用主の間の精緻な紛争解決手順を定めています。この標準の主な目的は、重要なインフラストラクチャ サービスの突然の中断を回避することです。
この分野の労働関係を担当する連邦機関である国家調停委員会は、2025年8月に労働組合を調停から解放した。この決定により、労働者はストライキに入る前に30日間の冷却期間を守ることが求められた。労働組合は緊急評議会の介入を要請し、緊急評議会は期限を延長し、ストライキを延期した。第2回審議会は3月に報告書を発表し、期間をさらに60日間延長した。
知事は、調停の早期解除により法的期限が短縮され、ストライキの可能性が高まったと主張している。連邦議会は日曜日、交渉の再開を図るため、労働組合と運輸当局の代表者を招集した。閉鎖の延長は企業に間接的なコストを課し、地域の生産性に影響を与える。対話の結果によって、今後数日間の大都市における交通インフラの正常化のペースが決まることになる。
