前紅牛車隊老闆克里斯蒂安·霍納已與中國製造商比亞迪展開談判，以領導品牌進入一級方程式的計畫。這位英國導演去年離開米爾頓凱恩斯車隊後，正在尋找重返圍場的地方。這家亞洲汽車製造商的高層正在評估組建一支新車隊，以在未來幾年佔據世界錦標賽第十二名。
該方法是在最近在歐洲舉行的公司會議上採取的，公司代表在會議上討論了汽車類別的技術全景。霍納憑藉著二十年管理世界冠軍車隊的經驗，成為從頭開始建造汽車營運的主要技術人員。此舉標誌著這位職業車手為在國際賽車運動的巔峰重新確立職業生涯的新嘗試。
英國領導人與中國高階主管在法國會面
和解運動在法國坎城得到加強，克里斯蒂安·霍納在那裡參加了與這家中國製造商高層管理人員的會議。該導演與該電動車公司執行董事王傳福一起，並與該品牌全球副總裁李斯特拉合影留念。此次會議標誌著該公司戰略規劃的進展，該公司希望透過體育擴大其全球市場份額。
關於法國裡維埃拉的爭論是在汽車製造商直接與賽車運動錦標賽組織者進行的初步調查之後進行的。今年三月，該亞洲品牌的董事們在上海中國大獎賽活動期間與一級方程式授權顧問斯特凡諾·多梅尼卡利進行了交談。該公司的意圖包括提交正式申請，成為國際電網上最新的官方團隊。這個過程重複了通用汽車採用的品牌擴張模式，保證了凱迪拉克品牌在未來的錦標賽中的地位。
從零開始創建一級方程式車隊所需的基礎設施需要在底盤和發動機工廠的管理方面經驗豐富的管理人員。霍納從 2005 年成立到 2025 年 7 月強制終止，一直領導紅牛車隊計畫。雙方關係的終止發生在銀石英國大獎賽後不久。在指揮奧地利車隊的二十年裡，這位經理人累積了許多該類別車手和建造師的世界冠軍頭銜。
前董事的管理歷史與市場選擇
為了尋找新的職業職位，這位英國主教練與已經加入錦標賽的其他組織進行了平行對話。除了比亞迪之外，阿爾派似乎也是商業工程師很快就重返賽場的可能目的地。與法國團隊的聯繫是透過投資財團 Otro Capital 進行的，該財團持有該組織位於恩斯通的股份。
- 紅牛終止：2025 年 7 月
- 與老隊相處時長：20年
- 與汽車製造商的初步對話：2026 年 3 月與 Stefano Domenicali
- 即將在歐洲舉行的活動：2026 年 5 月在坎城舉行
- 另一個正在談判的團隊：Alpine（透過 Otro Capital）
這家中國汽車製造商將專業人士的幕後知識視為克服現有團隊所施加的進入障礙的必要要素。一級方程式委員會需要嚴格的財務保證和經過驗證的技術能力來批准新的參賽者參加世界錦標賽。聘請冠軍領隊是國際汽車聯合會面前有力的憑證。
汽車製造商在體育領域的擴張策略
電氣化行業對參加世界上最昂貴的錦標賽的興趣反映了亞洲和歐洲商業定位的變化。使用完全可再生燃料的混合動力裝置的開發吸引了專注於汽車永續發展的品牌。引擎技術法規是各品牌在普通街車中使用的電池技術的測試平台。
未來團隊機械基地的後勤計畫仍在進行經濟和領土可行性研究。在英國所謂的英國賽車谷安裝工程倉庫仍然是促進設計師招募的最有可能的選擇。霍納在整個英國工業區保持聯繫，這將加速組建一支高水準的工程師團隊。
正式候選資格的確認取決於是否符合該類別協和協議規定的嚴格商業要求。目前的隊伍需要支付十億美元的稀釋費才能讓新的參賽者進入年度獎金池。電池製造商的財務貢獻將足以支付管理速度運動的實體所需的監管成本。