梅赛德斯在洛杉矶推出了新款四门 AMG GT Coupé，这是 AMG 部门的首款全电动汽车。这款名为 GT 63 的顶级车型在比赛模式下启动控制系统在负载超过 80% 时可输出 1,153 马力，超过了已绝迹的 AMG ONE 混合动力车的 1,049 马力。该轿跑车从0加速到100公里/小时只需2秒，最高时速可达300公里/小时，创造了德国品牌的新性能记录。
可用功率标志着梅赛德斯电气战略的重大转变，该战略面临保守客户对空气动力冷却格栅等元素的抵制。我们面临的挑战是如何调和老式 V8 发动机的情感体验与电力牵引的即时性能。为此，制造商实施了一个复杂的模拟声音系统、虚拟九速变速器、座椅振动以及再现内燃机特性的假转速计数器。
创新的发动机和电池技术
这三个轴向磁通电机代表了汽车电气化领域的显着进步。每个单元的厚度不到 8.9 厘米，比传统径流单元小 67%，并提供两倍的扭矩密度和三倍的功率密度。梅赛德斯于 2021 年收购了开发这项技术的 YASA 公司，该公司还为科尼赛克 Regera、法拉利 SF90 和兰博基尼 Revuelto 等高性能混合动力车提供发动机。
该配置将一台发动机分布在前轴上，两台发动机分布在后轴上。整个电气架构能够产生高达 1,300 马力的功率，这表明未来模型具有更强大的潜力。入门级GT 55车型提供805马力，0至100公里/小时加速仅需2.4秒，最高时速可达260公里/小时。
加速充电和自主性
原生 800 伏电池系统允许在相同电压充电器上以高达 800 安培的电流充电，产生超过 600 千瓦的充电功率，几乎比目前任何可用的替代品都要快。 106 千瓦时的电池可从 10% 充电至 80%，在大约 11 分钟内可增加约 450 公里的续航里程。将电压降低至400伏，最大充电功率达到320千瓦，即使在200千瓦的充电器上也能保持极其加速的充电曲线。根据 WLTP 周期，总里程在 371 英里到 435 英里之间变化，尽管这些数字是初步的。
创新也渗透到细胞化学中。该系统使用与 NMCA 阴极耦合的硅阳极，这项技术可以提高能量密度，同时又不会影响快速充电能力。每个电池包含 2,660 个电池，高度为 105 毫米，直径为 26 毫米，这是专门为此型号定制的格式。车辆底部的位置包括为后排乘客的脚部留出空间，从而提高舒适度并实现较低的座椅。
驾驶动态和可选模式
七种预设驾驶模式加上一种可定制的模式可以改变性能的不同方面，包括变速箱响应、操控和传动系统。竞赛模式完全禁用齿轮和噪音模拟，提供来自电动机的纯线性加速。 Sport+ 模式可激活模拟 V8 音响系统以及可通过方向盘拨片操作的九速虚拟自动变速箱。标准空气悬架根据速度调节高度。
主动空气动力学功能可改变车身底部、后扰流板、进气口和后扩散器的气流，以优化高速行驶时的性能。梅赛德斯声称主动后扩散器是世界首创。中控台上的三个物理按钮通过“AMG Race Engineer”系统控制驾驶特性，无需导航屏幕菜单即可快速调整响应、敏捷性和牵引力。
内饰和实用性
仪表板集中在两个用于驾驶员的屏幕和一个用于乘客的屏幕上，消除了空调和音量的传统物理控制——后者由方向盘上的按钮控制。可选的平视显示器 (HUD) 提供比赛分析工具，例如世界著名赛道上预编程部分的计时，甚至可以在佩戴偏光太阳镜时使用，这是市场上罕见的功能。
座椅具有加固的侧支撑，可进行激进的操作。三人座后座是可选的，与四座配置相比，中间座位的腿部空间较小。最引人注目的建筑元素是全景电致变色玻璃屋顶，周围环绕着环境照明，可以以各种模式在不透明和透明模式之间切换，尽管灯光仅起到视觉效果，而不提供导航信息或警报。
技术特点和能力
- 最大功率：1,153 马力（GT 63）和 805 马力（GT 55）
- 0-100公里/小时加速：2秒（GT 63）和2.4秒（GT 55）
- 最高速度：300公里/小时（GT 63）和260公里/小时（GT 55）
- 电池：106 千瓦时，800 伏特
- 充电 10-80%：800V 充电器 11 分钟
- 续航里程：371-435 英里（WLTP 循环）
- 后备箱：可容纳 3 个行李箱、2 个高尔夫球袋或 4 人滑雪板
梅赛德斯-AMG GT 55 Coupé 将于 2026 年末抵达美国经销店，GT 63 车型将于 2027 年初上市。梅赛德斯保持与 AMG GT 前身类似的定价策略，起价为六位数美元。制造商尚未发布其他市场的供货信息。