法拉利面臨調校問題，劉易斯·漢密爾頓改變了加拿大一級方程式大獎賽的準備工作

劉易斯·漢密爾頓決定從根本上改變他的加拿大一級方程式大獎賽訓練計劃。這位英國車手在蒙特婁賽道比賽前幾週將不再使用法拉利模擬器。在競爭對手發現該技術阻礙了賽車在賽道上的表現後，就會做出選擇。這位七屆世界冠軍打算重複中國大獎賽的計劃，這是2026賽季他唯一沒有使用虛擬設備並取得了年度最佳表現的賽段。

邁阿密大獎賽後，人們對電腦系統的不滿變得明顯。在北美賽道上，劉易斯漢密爾頓獲得第六名，努力尋找 SF-26 車型的理想平衡。由於對數位技術給出的答案不滿意，運動員與馬拉內羅工廠的工程師交談，要求暫停虛擬會議。目標是專注於真實的數據分析和麵對面的戰術會議。

與查爾斯·勒克萊爾相比表現不佳

2026 賽季的開始對於劉易斯·漢密爾頓 (Lewis Hamilton) 與意大利隊的新征程來說充滿了挑戰。除了在上海舉行的那場比賽外，這位英國車手的表現一直落後於他的法拉利隊友查爾斯·勒克萊爾。邁阿密大獎賽凸顯了馬拉內羅車隊兩位參賽者自第一次正式活動以來表現上的差異。

在佛羅裡達州的排位賽中，查爾斯·勒克萊爾展示了更快的速度和對城市佈局的適應能力。官方數據顯示了摩納哥車手在上一場比賽中相對於他的車庫夥伴所建立的優勢大小：

• 衝刺賽的排名差異：查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 比劉易斯·漢密爾頓 (Lewis Hamilton) 快 0s379。
• 主站組別差異：摩納哥選手以0秒176的成績取得優勢。
• 常規賽距離：劉易斯漢密爾頓在最後一圈前落後查爾斯勒克萊爾 24 秒。
• 最後的事件：查爾斯·勒克萊爾（Charles Leclerc）旋轉，撞到牆上，最終因偷工減料而受到懲罰，從而最大限度地減少了英國人在牌桌上的損失。

目前，這位英國車手在一級方程式車手世界錦標賽總排名中排名第五。與領導者之間的距離讓司機感到困擾，他立即向組織的技術人員尋求解決方案。

虛擬環境與真實賽道關聯失敗

劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）放棄法拉利模擬器的主要論點是，車輛在數位環境中的行為與瀝青路面上面臨的現實之間缺乏協調。根據車手介紹，工廠所做的修改並沒有轉化為賽車上賽道後性能的提升。這種不匹配會產生挫折感，並導致團隊在自由訓練期間浪費寶貴的時間尋找基本調整。

SF-26 型號在邁阿密的行為在自由練習賽的前幾圈激怒了英國飛行員。參賽者解釋說，事實證明該車在轉彎時很重，在中低速軌跡中間表現出強烈的過度轉向傾向。這種行為迫使法拉利在最後一刻進行了深刻的機械改變，危及了測試計畫。

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週末衝刺賽的動態進一步加劇了法拉利車手所描述的情況。在這些階段中，國際汽車聯合會規定在正式比賽之前只設立一場自由練習賽。改變懸吊幾何形狀等重型元件的風險很高，因為在正式計時之前，運動員只有幾圈的時間來了解汽車的新反應。

預計加拿大賽道上引擎功率會出現困難

儘管技術準備過程受到嚴厲批評，但劉易斯漢密爾頓讚揚了 2026 年法拉利賽車的整體特徵。英國人強調，該類別中的新型單座賽車尺寸更小，彎道更靈活，與他激進的駕駛風格完美匹配。因此，核心問題完全在於虛擬工具的錯誤資料所引起的調整決策。

吉爾斯·維倫紐夫賽道面臨的挑戰往往很複雜，原因超出了底盤校準的範圍。位於巴黎聖母院島上的賽道的特點暴露了法拉利動力裝置目前的缺陷。加拿大賽道的特點是一系列全油門路段，需要機器達到最大最終速度。

加拿大大獎賽的佈局有四個主要直道，有望測試紅色賽車的機械能力：

• 起點直道和坑道全長600公尺。
• 結構曲線之間的中間加速段長 550 公尺。
• 長1.2公里的主直道是動翼系統的關鍵。
• 最終直達 650 公尺 Muro dos Champions 急彎。

法拉利的內部診斷表明，與梅賽德斯提供的引擎相比，義大利引擎的最終速度性能略低。劉易斯漢密爾頓知道，長直道上的劣勢需要一輛在煞車和重新啟動時完美的賽車。因此，不使用模擬器的決定旨在確保賽車以堅實的機械設置基礎開始蒙特利爾的第一次訓練，這與查爾斯·勒克萊爾成功使用的相同。