鈴木正式宣布 Vitara 成為該品牌首款續航里程達 400 公里的電動多功能車

日本製造商鈴木已證實 e Vitara 即將登陸全球汽車市場。該車型是該汽車製造商開發的首款全電動運動型多用途車。全球第八大汽車生產商將明確加入零排放領域的競爭。該項目一次充電可行駛超過 400 公里。此商業策略旨在使公司的傳統與運輸業新的環境要求保持一致。

自 1988 年首次亮相東京車展以來，Vitara 這個名字在四輪驅動車領域有著悠久的歷史。該標誌向全面電氣化的轉變反映了這家亞洲公司內部範式的轉變。該汽車製造商押注於公眾對該產品線的熟悉程度，以促進新的推進技術的接受度。該運動符合嚴格的全球排放標準，並滿足大城市和高速公路對清潔替代品日益增長的需求。

運動型多用途車的專用架構和視覺識別

e Vitara 的開發需要在製造商內部創建前所未有的結構基礎。該車輛首次採用了 Heartech-e 平台，該平台專為容納電力推進組件而設計。建築採用平坦的加固地板。形狀對於安全地容納電池組以防止底部和側面碰撞至關重要。重心的降低提高了汽車高速行駛時的方向穩定性。

該平台的工程設計還可以優化乘客的內部空間。動力電池獨立運作並具有熱絕緣和物理絕緣功能。該措施提高了發生嚴重碰撞時的保護水準。該結構設計取消了傳統燃燒車的中央通道。光滑的地板增加了長途旅行中後座乘客的舒適度。

該車總長4.28米，外觀緊湊，內部寬敞。該設計打破了前幾代的束縛，採用了棱角分明的線條和清晰的幾何形狀。喇叭形六角形擋泥板傳達出視覺上的堅固感。較短的前後懸有助於在有限空間內進行操縱，並改善不平坦地形上的進入和退出角度。整體美學強化了混合用途汽車的建議。

電池配置和機械組裝性能

鈴木的 e Vitara 目錄有兩種能源儲存選項。入門版本採用49kWh容量的電池。該組件為駕駛員提供專注於城市環境和短途公路旅行的日常服務。第二種選擇提供 61 kWh 套件。更高能量密度的配置主要針對經常出遊且需要延長充電站之間續航里程的消費者。

動力系統會根據所選的電池和驅動系統而變化。配備 49 kWh 套件的 4×2 車型可產生 144 匹馬力，相當於 106 kW。同樣簡單的牽引力，與 61 kWh 電池結合使用時，可將輸出功率增加至 174 匹馬力。馬達標定優先考慮瞬時扭矩，確保紅綠燈加速敏捷、簡易車道安全超車。

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頂級版本透過兩個獨立的電橋系統引入 4×4 牽引力。電動馬達位於前軸上，另一個電動馬達位於後軸上。組合後的總功率為 184 匹馬力。智慧熱管理即時監控電池溫度。該系統可防止劇烈使用期間過熱，並最大限度地提高充電站的能量吸收速度。使用功率高達 90 kW 的直流充電站時，車輛可在約 45 分鐘內從 10% 恢復到 80%。

價格表和版本在市場上的定位

該品牌的歐洲部門定義了該多用途車初始銷售階段的價值結構。公佈的價格包括促銷活動和經銷商網路提供的具體融資條件。數字的變化反映了每種配置的設備、電池容量和牽引系統複雜性的升級。

• 鈴木和維特拉 S2 49 kWh：28,675 歐元
• 鈴木和維特拉 S2 61 kWh：33,175 歐元
• 鈴木和維特拉 S2 61 kWh 4WD：36,175 歐元
• 鈴木和維特拉 S3 61 kWh：35,975 歐元
• 鈴木和維特拉 S3 61 kWh AWD：38,975 歐元

商業定位使 e Vitara 在緊湊型電動多功能車領域處於競爭地位。該製造商的策略旨在吸引該品牌的傳統客戶和對能源轉型感興趣的新買家。提供多個版本使該車型能夠在市場上與該類別中已經建立的歐洲和亞洲競爭對手競爭。

牽引系統和安全技術

Vitara 系列的越野傳統已透過牽引力管理軟體適應電動時代。駕駛者可以透過中控台上的按鈕選擇不同的駕駛模式。 ECO 模式限製油門反應以節省能源。普通模式平衡性能和消耗。運動模式立即釋放最大動力，實現更動態的駕駛。

前輪驅動版本具有雪地模式，該模式可防止車輪在潮濕或結冰的道路上打滑。 4×4車款採用AllGrip-e系統和Trail模式。該技術充當電子差速鎖。該軟體會對失去地面接觸的車輪進行製動，並將力傳遞到抓地力最大的輪胎。 180 毫米的離地間隙使您可以克服中等障礙，而不會損壞地板。該套件包括坡道起步助手和自動坡道下降控制系統。

主動安全套件稱為 ADAS，整合了高解析度感測器和攝影機。自動緊急煞車可偵測車輛和行人以避免正面碰撞。該車配有交通標誌閱讀器、自適應巡航控制和盲點警告。當安全氣囊展開時，eCall 系統會自動啟動救援服務。車內設有10.25吋數位儀表板和10.1吋多媒體中心。後行李箱可容納310公升行李，適合小家庭日常使用的容積。