Horse Powertrain は、クリーンな燃料で 44.2% の効率を達成するハイブリッド パワートレインを開発

Horse Powertrain は、WLTP サイクルで 100 キロメートル走行するごとに 3.3 リットル未満の消費量を記録できるハイブリッド エンジンを開発しました。メーカーのルノーと吉利が管理する合弁会社は、機械プロジェクトを「H12コンセプト」と名付けた。この装置は熱効率44.2%を達成しています。この指数は、現在の自動車市場で入手可能な従来のガソリン エンジンの平均 35% ～ 40% を超えています。

この機械システムは、エネルギー会社 Repsol から供給される完全に再生可能な燃料と連携して動作します。これらの技術の統合は、大気中の汚染ガスの削減に向けた重要な技術的一歩を表します。この分野のエンジニアは、完全な電気自動車への即時移行を義務付けずに、環境への影響を軽減する実行可能な代替手段を探しています。このソリューションは、すでに確立されている車両におけるエネルギー効率の高まりに対する需要に応えます。

3気筒エンジンの構造変更

H12 コンセプトの開発には、業界で広範にテストされた機械プラットフォームが使用されています。プロジェクトの基礎となるのは、スペインのバリャドリード市に組立ラインを持つターボチャージャー付きの3気筒エンジン「HR12」だ。 Horse Powertrain の技術チームは、パフォーマンスを向上させるために部品の内部アーキテクチャにいくつかの変更を加えました。圧縮比は大幅に向上し、17 対 1 に達しました。排気ガス再循環を担当するシステムは、内部の流れを最適化するために完全に再設計されました。

一連のアップデートには、推進剤の動作の基本となる周辺コンポーネントが含まれています。ターボチャージャーは、新しい高エネルギー点火システムと同期して動作するように特別な調整を受けています。ブロックに結合されたハイブリッド トランスミッションは、加速時の機械的損失を軽減するために直接機能します。 Repsol が作成した特別な潤滑剤は、エンジンの可動部品間の摩擦を軽減します。これらの技術的改善を組み合わせることで、この機器を 2023 年に欧州大陸で販売されるガソリン車の平均と比較した場合、消費量は約 40% 削減されます。

• アスペクト比 17:1 の高い圧縮率
• 完全に再設計された排気ガス再循環システム
• 特定の技術的校正を備えた最適化されたターボチャージャー
• 高エネルギーを放出するように設計された点火モジュール
• 改良された電子管理を備えたハイブリッドトランスミッション
• レプソルが開発した低摩擦潤滑剤を使用

再設計されたパーツ間の相乗効果により、連続使用中のブロックの熱挙動が変化します。内部温度を厳密に制御することで、燃料の燃焼によって生成されるエネルギーの無駄を防ぎます。自動車熱力学の専門家は、40% の効率の壁は乗用車向けの内燃エンジンにとって複雑な限界であると考えています。この合弁事業によって達成された進歩は、燃焼室に噴射される燃料の各滴からより有用な仕事を抽出できる可能性を実証しています。

スペインの高速道路での実践テストでデータが確認されました

このプロジェクトは、閉鎖された研究所でのシミュレーション段階を超えました。 H12 コンセプトを搭載したプロトタイプは、スペインのバリャドリード市とモストレス市の間の実際の道路ルートを走行しました。この旅行の目的は、通常の交通状況、起伏の変化、気候変動下での機械アセンブリの動作を検証することでした。走行中にセンサーによって収集されたデータは、標準化された WLTP サイクルで得られた予備測定値を裏付けました。燃料消費量は、100km走行あたり3.3リットルという制限値を下回って安定した状態を維持した。

旅行中の環境モニタリングにより、汚染物質の排出に関する顕著な数値が明らかになりました。試験車両は、走行 1 キロメートルあたり約 76 グラムの二酸化炭素の放出を記録しました。この排出量は、その期間に平均 12,500 キロメートルを運転するドライバーを考慮すると、1 年間で 1.77 トンの CO₂ を削減することになります。この指標は、日常の輸送に依然として内燃機関に依存している自動車の新しいベンチマークを確立します。

プロトタイプは Nexa 95 製品にのみ付属して提供されました。レプソルが製造するこの再生可能燃料は、その組成に有機廃棄物、使用済み食用油、動物由来の脂肪などの原材料を使用しています。このフォーミュラでは、精製プロセスでの原油の使用が完全に排除されています。この液体は、機械的または電子的な調整を必要とせずに、現在のガソリン車のタンクに挿入できます。この製品はすでにスペインのガソリンスタンドのポンプに組み込まれており、オクタン価を 95 に維持し、国際品質基準を遵守しています。

企業体制とグローバル生産能力

Horse Powertrain の企業構成は、世界市場における強力な戦略的提携を反映しています。ルノー・グループと中国メーカーの吉利は経営権を共有しており、両社は合弁会社の株式の45％を保有している。石油会社サウジアラムコは2024年末に株式資本の残り10％を取得して事業に加わった。エネルギー分野の巨人の参入により、グループの財務的および技術的基盤が強化される。同社は、親会社の需要に応えるだけでなく、ボルボ、日産、三菱などの老舗ブランドのエンジンサプライヤーとしても活動しています。

同社の産業インフラには、年間約 500 万基のエンジンを製造する能力があります。この大規模な生産規模は、H12 コンセプトが最終組立ラインに進めば、市場への新技術の導入を加速する可能性を秘めています。ヨーロッパ大陸に関する現在のシナリオは、循環する船舶の約 97% が依然として内燃機関に依存していることを示しています。この大量の車両により、車両を完全電気モデルに直ちに置き換える必要がなく、エネルギー効率を向上させるイノベーションを求める広範な消費者市場が生まれています。

メーカーの商業計画は、その取り組みの多くをプラグイン ハイブリッド車セグメントに向けています。これらのモデルでは、電池に蓄えられた電荷が使い果たされた後にのみ内燃機関が始動します。新しいパワートレインの高効率により、自動車がガソリンタンクのみで動作する場合でも燃料消費量が低く抑えられ、純粋な電気自動車の一部のドライバーに影響を与える航続距離の不安が解消されます。

実施スケジュールと自動車分野への影響

ホースパワートレインの取締役会は、完全に機能するデモンストレーター車両の発表期限を2026年の初めに設定しました。ルノー、ダチア、ジーリーの各ブランドの車が、H12 コンセプトから派生した最初のユニットを受け取る可能性が最も高い候補として浮上します。同社は引き続き慎重で、大規模生産開始の正式なスケジュールはまだ発表していない。自動車市場アナリストは合弁事業の進捗状況を監視し、この技術が欧州大陸の国境を越えて他の地域に到達できる商業的強みを持つかどうかを評価している。

この技術的進歩は、都市モビリティの将来に関してルノーと吉利が共有するビジョンを強化するものです。両社は、世界的なエネルギー転換期において内燃機関の競争力を維持することに賭けている。この戦略は、電気自動車の大量導入には、いくつかの国で取得コストと充電インフラの利用可能性に関する障壁に直面していることを認識しています。従来の機構を継続的に改善することで、厳しい環境目標を達成するための並行した道が提供されます。

高度に最適化された推進剤と再生可能燃料の組み合わせは、中間的な技術ソリューションの実行可能性を示しています。合弁事業によって適用されたエンジニアリング モデルは、環境に即した利益を社会にもたらします。化石燃料への依存度の削減は、都市や高速道路にすでに存在するガソリン スタンドのネットワークを活用して、有機的に行われます。このイノベーションにより、自動車業界が今後数十年にわたる舞台を整える中、内燃機関技術の寿命が延びます。