BYD เริ่มจำหน่ายรถซีดานไฮบริด Qin Plus DM-i ปี 2026 ในตลาดเอเชียแล้ว โมเดลดังกล่าวมาถึงตัวแทนจำหน่ายพร้อมการอัปเดตสถาปัตยกรรมไฟฟ้าและมุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน เวอร์ชันใหม่สามารถขับขี่ด้วยพลังงานไฟฟ้าล้วนๆ ได้เป็นระยะทาง 210 กิโลเมตรผ่านวงจร CLTC ระยะทางรวมของรถเกิน 2,110 กิโลเมตร การเปิดตัวครั้งนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อรองรับผู้บริโภคที่ต้องการเปลี่ยนไปสู่การเดินทางด้วยพลังงานไฟฟ้า
กลยุทธ์เชิงพาณิชย์ของผู้ผลิตกำหนดระดับราคาใหม่สำหรับกลุ่มระดับเริ่มต้น ราคารถยนต์อยู่ระหว่าง 79,800 ถึง 99,800 หยวน บริษัทใช้ห่วงโซ่อุปทานในแนวดิ่งเพื่อลดต้นทุนการผลิต การส่งต่อความประหยัดเหล่านี้ไปยังลูกค้าปลายทางจะช่วยเพิ่มการแข่งขันในภาคยานยนต์ ตลาดบันทึกความต้องการยานยนต์ที่พึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลน้อยลง
ความจุพลังงานและประสิทธิภาพของการประกอบเครื่องจักรกล
การปรับเปลี่ยนทางเทคนิคหลักของโครงการมุ่งเน้นไปที่การติดตั้งตัวสะสมพลังงานที่มีความหนาแน่นสูงขึ้น การกำหนดค่าสูงสุดในแค็ตตาล็อกจะได้รับแบตเตอรี่ที่มีความจุรวม 25.28 kWh ส่วนประกอบนี้ทำให้การเดินทางในแต่ละวันในเขตเมืองเป็นไปได้โดยไม่จำเป็นต้องเปิดใช้งานเครื่องยนต์ระบายความร้อน ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะจัดการการเปลี่ยนผ่านระหว่างแหล่งพลังงานโดยอัตโนมัติ ผู้ขับขี่สามารถเดินทางตามปกติได้โดยใช้ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว
ระบบส่งกำลังใช้เทคโนโลยี DM-i รุ่นที่ห้าที่พัฒนาโดยผู้ผลิตรถยนต์เอง ระบบผสมผสานเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร เข้ากับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสมรรถนะสูง บล็อกการเผาไหม้ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นหลักเพื่อจ่ายพลังงานให้กับแบตเตอรี่ในระหว่างการเคลื่อนไหว มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำหน้าที่ควบคุมการยึดเกาะของล้อในสภาพการจราจรส่วนใหญ่ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงถึง 2.79 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรเมื่อถังสะสมว่างเปล่า
ทีมวิศวกรของแบรนด์ได้ปรับเทียบซอฟต์แวร์ควบคุมเพื่อใช้พลังงานไฟฟ้าให้เกิดประโยชน์สูงสุด รอบการทดสอบอย่างเป็นทางการของจีนยืนยันความเหมาะสมของรถซีดานสำหรับการเดินทางไกลด้วยการเติมครั้งเดียว การเติมน้ำมันเต็มถังและการชาร์จแบตเตอรี่เต็มช่วยให้คุณสามารถข้ามรัฐได้โดยไม่ต้องแวะที่ปั๊มน้ำมัน เทคโนโลยีเบลดช่วยให้รถมีเซลล์ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต รูปร่างโครงสร้างมีความทนทานต่อการเจาะทะลุได้ดีกว่าและป้องกันไม่ให้ระบบเกิดความร้อนสูงเกินไป
กลยุทธ์การกำหนดราคาและเวอร์ชันที่มีอยู่ในตลาดเอเชีย
รถซีดานรุ่นปี 2026 แบ่งออกเป็นแพ็คเกจอุปกรณ์ 3 แบบสำหรับโปรไฟล์ลูกค้าที่แตกต่างกัน รุ่นเริ่มต้นเน้นความคุ้มค่าด้วยระยะทางขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า 128 กิโลเมตร รุ่นพื้นฐานเหมาะกับผู้ขับขี่ที่มีเส้นทางสั้นและงบประมาณที่กำหนด สองทางเลือกที่แพงที่สุดมุ่งเป้าไปที่ผู้บริโภคที่ต้องการความเป็นอิสระจากเครื่องยนต์สันดาป ตัวแปรระดับกลางเรียกว่าโปรเกรสซีฟ รุ่นราคา 89,800 หยวน
การกำหนดค่าระดับแนวหน้าเน้นไปที่แพ็คเกจเทคโนโลยีสูงสุดของผู้ผลิตภายใต้ระบบการตั้งชื่อที่เหนือกว่า ปริมาณการขายในอดีตของตระกูล Qin มียอดจดทะเบียนหลายแสนหน่วย การอัปเดตด้านเทคนิคตอบสนองความต้องการของประชาชนทั่วไปที่ปรับให้เข้ากับระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าของรถยนต์ การบูรณาการในแนวดิ่งของบริษัทรับประกันการรักษาอัตรากำไรแม้ว่าจะมีนโยบายการกำหนดราคาที่เข้มงวดก็ตาม การผลิตเซมิคอนดักเตอร์และเซลล์กำลังภายในบริษัททำให้กลยุทธ์นี้เป็นไปได้
- วิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนๆ ได้ถึง 210 กิโลเมตร ในมาตรฐานการทดสอบ CLTC
- ระยะทางรวมของรถเก๋งเกิน 2,110 กิโลเมตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 2.79 ลิตรทุกๆ 100 กิโลเมตรที่ขับเคลื่อน
- แบตเตอรี่ความหนาแน่นสูงให้ความจุสูงสุด 25.28 kWh
- รายการราคาแตกต่างกันไประหว่าง 79,800 ถึง 99,800 หยวน ที่ตัวแทนจำหน่ายในเอเชีย
นโยบายของรัฐบาลจีนเกี่ยวกับมาตรการจูงใจทางภาษีเป็นประโยชน์ต่อรถยนต์ที่มีความสามารถในการขับขี่ด้วยไฟฟ้าอย่างกว้างขวาง ระดับ 210 กิโลเมตรทำให้โมเดลอยู่ในเกณฑ์ยกเว้นภาษีที่สูงกว่า ผู้ผลิตที่เป็นคู่แข่งจำเป็นต้องปรับตารางเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันในกลุ่มรถซีดานขนาดกลาง การต่อสู้เพื่อส่วนแบ่งการขายช่วยเร่งการพัฒนาแบตเตอรี่ที่เบากว่า ตลาดต้องการผลิตภัณฑ์ที่มีประสิทธิภาพและเข้าถึงได้มากขึ้น
ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่และความปลอดภัยของยานพาหนะ
แพ็คเกจความปลอดภัยแบบแอคทีฟ DiPilot ระดับ C เป็นส่วนหนึ่งของรายการอุปกรณ์มาตรฐานในเวอร์ชันที่สูงกว่า ระบบจะประมวลผลข้อมูลที่บันทึกโดยกล้องและเรดาร์หลายตัวที่กระจายไปทั่วร่างกาย เทคโนโลยีควบคุมการบังคับเลี้ยว การเร่งความเร็ว และการเบรกบนทางหลวงด้วยสัญญาณที่ชัดเจน ผู้ขับขี่จะต้องใส่ใจกับเส้นทางและเอามือไว้ใกล้กับพวงมาลัย ปัญญาประดิษฐ์จะตรวจสอบสภาพแวดล้อมเพื่อป้องกันการชนกับคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยาน
ฟังก์ชั่นการจอดรถอัตโนมัติช่วยคนขับเมื่อต้องเคลื่อนที่ในพื้นที่แคบ ซอฟต์แวร์จะบันทึกเส้นทางที่ใช้บ่อยในสภาพแวดล้อมในเมืองเพื่ออำนวยความสะดวกในการนำทางในแต่ละวัน ระดับระบบอัตโนมัติ L2+ แนะนำเทคโนโลยีรถยนต์ระดับพรีเมียมให้กับกลุ่มชนชั้นกลาง การเบรกฉุกเฉินจะทำงานโดยอิสระหากคนขับไม่ตอบสนองต่อสิ่งกีดขวางที่ใกล้เข้ามา ผู้ช่วยรักษาช่องทางเดินรถจะแก้ไขวิถีในสถานการณ์ที่มีการเบี่ยงเบนโดยไม่ได้ตั้งใจ
การเผยแพร่ทรัพยากรความช่วยเหลือเหล่านี้ให้แพร่หลายช่วยลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่เกิดจากความผิดพลาดของมนุษย์ โครงสร้างแชสซีใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษเพื่อปกป้องผู้โดยสารในระหว่างการกระแทกที่รุนแรง การออกแบบโครงสร้างเป็นไปตามเกณฑ์ที่กำหนดโดยสถาบันความปลอดภัยทางถนนในทวีปเอเชีย วิศวกรรมมุ่งเน้นไปที่ความสมบูรณ์ของห้องโดยสารในการทดสอบการชนด้านหน้าและด้านข้าง รถยนต์มีถุงลมนิรภัยหลายใบเพื่อการปกป้องเพิ่มเติม
เทคโนโลยีภายในและเอกลักษณ์ทางภาพที่ได้รับการปรับปรุง
ภายในรถมีระบบมัลติมีเดีย DiLink เจเนอเรชันล่าสุด หน้าจอลอยขนาด 12.8 นิ้วตรงกลางแผงและจัดกลุ่มส่วนควบคุมหลัก จอภาพมีการหมุนด้วยไฟฟ้าเพื่อให้ทำงานในโหมดแนวตั้งหรือแนวนอน ขึ้นอยู่กับแอปพลิเคชันที่เลือก ซอฟต์แวร์จะประมวลผลคำสั่งเสียงธรรมชาติเพื่อควบคุมเครื่องปรับอากาศหรือปรับจูนสถานีวิทยุ การเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตอย่างต่อเนื่องช่วยให้สามารถอัพเดตระบบปฏิบัติการระยะไกลได้
ฉนวนกันเสียงในห้องโดยสารได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากทีมพัฒนา การใช้กระจกลามิเนตสองชั้นที่ประตูหน้าช่วยป้องกันเสียงรบกวนตามหลักอากาศพลศาสตร์ ระบบตัดเสียงรบกวนแบบแอคทีฟจะปล่อยความถี่กลับด้านเพื่อตัดเสียงยางบนยางมะตอย ระดับเสียงภายในรถต่ำกว่า 53 เดซิเบลที่ความเร็วการเดินเรือ สภาพแวดล้อมที่เงียบสงบช่วยลดความเหนื่อยล้าของผู้โดยสารในระหว่างการเดินทางระยะไกล
แผนกออกแบบยังคงรักษาภาษาสุนทรียภาพที่เรียกว่า Dragon Face ไว้ในระดับแนวหน้า กระจังหน้ากว้างแสดงองค์ประกอบโครเมียมที่มีลักษณะคล้ายเกล็ด ไฟหน้า LED แบบเรียวยาวขยายออกไปด้านข้างและทำให้รถซีดานมีรูปลักษณ์แบบไดนามิก ภาพเงาตามหลักอากาศพลศาสตร์ช่วยลดแรงต้านลมและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานบนทางหลวง พื้นที่ภายในสามารถรองรับผู้ใหญ่ได้ 5 คนอย่างสะดวกสบาย ในขณะที่แท่นมีแบตเตอรี่อยู่บนพื้นโดยไม่กระทบต่อพื้นที่ห้องโดยสาร