トヨタ GR ヤリスの独占ロットが 304 馬力、354,990 レアルでブラジルに到着

日本のメーカーは、ブラジル市場でトヨタ GR ヤリスの販売を開始し、徹底的に高性能に焦点を当てたモデルの導入をマークします。 Gazoo Racing部門が開発したスポーツハッチは、希望価格35万4,990レアルで日本から輸入される。自動車メーカーの商業戦略により、国内での販売台数は制限されています。地元消費者向けの最初のバッチを構成するのは 198 ユニットのみです。ディーラーへの正式納車は4月から開始される。この車両は、このブランドが提供する従来のコンパクトカーからの技術的な脱却を表しています。

この車両のオリジナル設計は、頭字語 WRC として国際的に知られる世界ラリー選手権が要求する厳格なホモロゲーション要件を満たしています。このレースの伝統は、車の機械的および空気力学的構造全体を決定します。ブラジルで入手可能なロットでは、さまざまなライディングプロファイルに合わせてトランスミッションオプションが均等に分割されています。購入者は、マニュアル トランスミッションを搭載した 99 ユニットとオートマチック システムを搭載した 99 ユニットから選択できます。在庫全体の半分は、店頭での正式な発売前からすでに店舗によって予約が確認されています。

日本のエンジニアリングは軽量化と304馬力エンジンに重点を置いています

このスポーツカーのメカニカル パッケージには、現在の世界市場で大量生産されている最も強力な 3 気筒エンジンが搭載されています。直噴1.6ターボエンジンは最大出力304馬力を発揮。加速時のトルクは40.8kgfmに達します。これらの数値は、高性能セグメントの競合ブランドが提供する大型エンジンの性能を上回ります。ブロックの構造では、高速での車の動的挙動を最適化するために、軽量で耐久性のある素材の使用を優先しました。

開発チームは、ハッチの体に厳格な質量削減ダイエットを適用しました。ボンネットとドアの構造構成にはアルミニウムが使用されています。車両のルーフはカーボンファイバーで成形されており、重心が低くなります。これらの技術的な選択の結果、手動バージョンの総重量はちょうど 1,305 kg に設定されています。重量/出力比は 4.29 kg/hp に達し、ホンダ シビック タイプ R や GR カローラ自体が記録した数値よりも高い数値です。 0から100km/hまでの加速にはマニュアルモデルで5.1秒、オートマチックモデルで5.4秒かかります。

GR-Four 全輪駆動システムは、地形に合わせて電力供給を調整します。

直線と曲線でのパフォーマンスは、このモデルのために特別に開発された常設全輪駆動システムによってサポートされています。 GR-Four と呼ばれるこの技術により、フロントアクスルとリアアクスルの間の力配分を電子的に管理できます。 The driver selects the car’s behavior using a selector positioned on the center console.この機構はドライビングダイナミクスを瞬時に変化させ、さまざまな路面や気象条件でのグリップ力を確保します。

• ノーマル モード: 駆動力の 60% が前輪に、40% が後輪に与えられ、日常の都市交通に理想的な構成です。
• グラベルモード: 配分をフロントで 53%、リアで 47% に調整し、ダートなどのグリップの低い路面での方向制御を最適化します。
• トラックモード: 60:40 から 30:70 までの連続変化で動作し、クローズドサーキットで可能な限り最短のラップタイムを抽出することに重点を置きます。

6速マニュアルトランスミッションには、インテリジェントマニュアルトランスミッション技術が組み込まれています。このシステムはギア減速中にエンジン回転の自動平準化を実行し、プンタタコの操縦をミリ単位の精度でシミュレートします。 GR-DATと呼ばれる8速オートマチックオプションは、超高速シフトを目的としたキャリブレーションを備えています。ボックスのソフトウェアはパイロットの動作を予測して、推進剤を常に理想的なトルク範囲に保ちます。ドライバーはスポーツステアリングホイールの後ろにあるパドルを使用して手動で切り替えることができます。

スポーツライディングを考慮した機能的なエアロダイナミクスとインテリア

外観デザインは、これまでに販売されていた従来の都市型バージョンの美しさを完全に打ち破りました。ボディワークは2ドア構造を採用し、後部のルーフラインを低くしたのが特徴。この幾何学的な変更により、空気の流れが翼型に向かってより効率的に方向付けられます。バンパーは、ラジエーターとベンチレーテッドディスクブレーキシステムの冷却を最大化するために拡大された開口部を備えています。 18インチの鍛造ホイールにより車両のバネ下重量が軽減されます。全長は4メートル、ホイールベースは2.56メートル。

キャビンの構造は、サーキット環境での走行に必要な人間工学を優先しています。センターコンソールは運転席に向かって 15 度傾斜しており、コントロールへのアクセスが容易です。レザーとスエードで覆われ、赤いステッチが施されたスポーツシートは、オリジナルのデザインに比べて2.5cm低い位置にあります。 12.3インチのデジタルインパネは全高を5cm削減。画面には、リアルタイムの遠隔測定データ、ターボチャージャー圧力、流体温度が表示されます。

このテクノロジー パッケージには、スマートフォン用のワイヤレス ミラーリングを備えた 8 インチ マルチメディア センターが含まれています。アクティブ セーフティには、アダプティブ クルーズ コントロール、車線変更警報、ブラインド スポット モニタリングが統合されています。プリクラッシュアシストと 6 つのエアバッグが標準装備のリストを構成します。ただし、内部空間は前席乗員に重点を置いています。後部座席の乗員スペースは限られており、トランクにはリアディファレンシャルがフロアに食い込んでいるため、荷物は 174 リットルしか積めません。

燃費とコーナリング安定性を高める強化シャーシ

ハッチの構造ベースは、さまざまな自動車メーカーのプラットフォームのコンポーネントを組み合わせて、極めて高いレベルのねじり剛性を実現しています。この組み立てラインでは、ボディに 15% 多くの溶接箇所が適用され、より大量の工業用構造用接着剤が使用されます。電動ステアリングは、アスファルトの凹凸をステアリングホイールに直接伝える直接的な関係にあります。再調整されたサスペンションにより、強い横加速度下でもタイヤが地面に接触し続けます。サンパウロのサーキットで行われたテストでは、このモデルが高速で軌道を変える能力があることが証明されました。

エネルギー効率は、車両の高性能機械的提案に十分な数値を示しています。ブラジルの公式測定基準では、マニュアルトランスミッション仕様の平均燃費が市街地で 8.6 km/l、高速道路で 10.1 km/l と記録されています。オートマチックトランスミッションを搭載した構成では、燃料消費量が若干多くなります。市街地走行性能は7.8km/L、高速道路走行性能は9.7km/Lに達します。噴射システムの完全性を保証するために、燃料タンクには専用のガソリンを充填する必要があります。

直噴とターボチャージャーの電子管理により、適度な走行速度で燃料を合理的に使用できます。この車の提案は、強力な電力供給と、時折のロードトリップでの使用の実現可能性のバランスをとったものです。このモデルの登場により、国内市場におけるピュアスポーツカーのニッチな地位が強化され、車両の電動化の中でアナログなドライビングダイナミクスが提供されます。この制限付きバッチにより、2026 年を通じてブラジルの路上での製品の独占性が保証されます。