Kimi Antonelli는 George Russell의 기계적 문제로 Canadian Formula 1 GP에서 우승했습니다.

드라이버 Kimi Antonelli가 이번 일요일 Canadian Formula 1 GP에서 우승을 차지했습니다. 경주는 몬트리올시에 위치한 Gilles Villeneuve 서킷에서 열렸습니다. Mercedes 경쟁자는 George Russell이 은퇴한 후 확실히 상위권을 차지했습니다. 그의 팀 동료는 랩 31에서 차의 기계적인 고장을 겪었습니다. 그 결과 젊은 이탈리아인이 2026 시즌 드라이버 세계 선수권 대회에서 선두 자리를 차지할 수 있게 되었습니다. 경주는 개막 순간 날씨가 불안정했습니다. 이로 인해 팀은 피트에서의 처음 몇 번의 활동에서 타이어 선택을 신속하게 조정해야 했습니다.

조지 러셀의 실패와 메르세데스의 주도권 강화

Mercedes 팀은 캐나다 서킷에서 주말 내내 기술적 우월성을 입증했습니다. 키미 안토넬리(Kimi Antonelli)와 조지 러셀(George Russell)은 빨간 불이 꺼진 순간부터 직접 결투를 벌였다. 두 드라이버는 출발 그리드의 앞줄을 공유했습니다. 내부 분쟁은 전날 스프린트 경주에서 기록된 강도 수준을 반복했다. 영국 경쟁자는 이벤트 전반부에 서로 다른 시간에 레이스를 주도했습니다. 두 자동차의 속도는 서킷의 긴 직선에서 직접적인 상대가 접근하는 것을 방지했습니다.

George Russell의 장비에 구조적 문제가 발생하면서 경주 환경은 급격하게 변했습니다. 조종사는 차량을 중간 구역의 탈출 구역으로 끌어 당겨야 했습니다. 실패로 인해 영국인의 참여가 조기에 종료되었습니다. Kimi Antonelli는 즉각적인 저항 없이 1위를 물려받았습니다. 이탈리아인은 프리 트랙을 앞에 두고 고무 화합물의 마모를 관리하기 시작했습니다. 구축된 이점은 2위와 관련하여 10초를 초과했습니다. 정밀한 드라이빙이 최종 플래그까지 순조로운 승리를 보장했다.

시상대를 놓고 루이스 해밀턴(Lewis Hamilton)과 맥스 베르스타펜(Max Verstappen)의 치열한 경쟁

경주에서 2위는 방어 효율성으로 페라리 자동차를 운전한 루이스 해밀턴에게 돌아갔습니다. 영국 베테랑인 그는 마지막 랩에서 Max Verstappen의 지속적인 압력을 견뎌냈습니다. 결승선에 선 두 선수의 시간차는 불과 0.5초에 불과했습니다. Red Bull 드라이버는 이동식 날개 활성화 구역에서 여러 차례 추월 기동을 시도했습니다. 이탈리아 팀 차량의 최종 속도는 제동 구역 이전의 공격을 방지했습니다.

Max Verstappen의 3위는 2026년 챔피언십에서 포디엄을 벗어난 4번의 연속 레이스 기간을 마감했습니다. 오스트리아 팀은 레이스 초기 단계에서 중간 타이어에 이상적인 온도를 찾는 데 어려움을 겪었습니다. 건식 컴파운드로 전환한 후 자동차의 속도가 상당히 향상되었습니다. Charles Leclerc는 Ferrari의 긍정적인 주말을 마무리했습니다. Monegasque 드라이버는 전체 4위로 결승선을 통과했습니다. Maranello 팀은 컨스트럭터 세계 챔피언십 순위표에서 중요한 점수를 획득했습니다.

도전과 처벌은 몬트리올에서 Gabriel Bortoleto의 경주를 표시합니다.

드라이버 Gabriel Bortoleto는 Audi 자동차로 캐나다 무대를 13위로 완주했습니다. 브라질 선수는 중간 타이어를 사용하여 출발 그리드에서 13위로 경주를 시작했습니다. 젖은 아스팔트 조건은 처음 몇 바퀴 동안 차량의 견인력을 방해했습니다. 경쟁자는 첫 번째 피트 라운드가 끝나기 전에 순위를 잃고 19위에 올랐습니다. 독일 팀은 건조 트랙의 고무 마모 관리를 기반으로 한 회복 전략을 선택했습니다.

국제 자동차 연맹(International Automobile Federation)의 관리진은 브라질 선수에게 5초의 벌금을 부과했습니다. Gabriel Bortoleto는 가상 안전 차량 배치 중에 허용 속도 제한을 초과했습니다. 위반은 선로 검사관이 다른 경쟁자의 사고로 남겨진 잔해물을 제거하는 동안 발생했습니다. 시간 벌칙은 아우디 운전자의 최종 위치를 바꾸지 않았습니다. 프랑스인 에스테반 오콘을 상대로 구축한 거리는 시간 증가 적용 후에도 13위 유지를 보장했다.

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• Gabriel Bortoleto는 중간 화합물을 사용하여 그리드에서 13위로 레이스를 시작했습니다.
• 드라이버는 1랩에서 성적을 내지 못해 19위로 떨어졌다.
• 아우디 팀은 랩 20에서 미디엄 타이어로 교체했습니다.
• 청지기들은 델타 시간을 위반한 것에 대해 5초의 벌금을 부과했습니다.
• 브라질 선수는 에스테반 오콘에 비해 47초나 앞서며 최종 순위를 유지했습니다.

레이스 후반에는 브라질 대표가 점차 진전을 이루었습니다. 상대의 공격과 브레이크는 중간 필드에 공간을 열었습니다. Gabriel Bortoleto는 Gilles Villeneuve 서킷의 강력한 제동 구역에서 정밀한 추월을 수행했습니다. 운전자는 경주 우승자보다 두 바퀴 뒤진 채 결승선을 통과했습니다. Audi 팀은 혼합 그립 조건에서 자동차의 공기역학적 동작에 대한 중요한 데이터를 수집했습니다.

실패한 전략과 포기가 중간 팀을 정의합니다.

McLaren 팀은 몬트리올 무대에서 기대 이하의 성적을 거두었습니다. 기지 엔지니어들은 폭우 예측을 바탕으로 보수적인 전략을 채택했습니다. 강수량은 팀의 기상학자가 계산한 강도에 도달하지 못했습니다. 자동차는 오프닝 랩에서 빠르게 성능을 잃었습니다. 호주의 오스카 피아스트리(Oscar Piastri)는 알렉산더 앨본(Alexander Albon)과 충돌한 후 레이스에서 은퇴했습니다. 충격으로 인해 프론트 서스펜션 구성품이 파손되었습니다. Lando Norris도 추진 시스템 고장으로 인해 경주를 떠났습니다.

높은 포기율은 리그 순위 최하위에 있는 팀에게 도움이 되었습니다. Alpine은 캐나다 GP의 포인트 영역에 두 명의 드라이버를 배치했습니다. Franco Colapinto와 Pierre Gasly는 일관된 레이스를 수행했으며 트랙의 습한 지역에서 실수를 피했습니다. Williams는 경쟁자들의 이중 은퇴로 무득점 주말을 맞이했습니다. Alexander Albon은 McLaren과의 충돌로 회복할 수 없는 손상을 입었습니다. Carlos Sainz는 동력 장치의 이상 징후를 확인한 후 차를 구덩이로 가져갔습니다.