일본 제조업체는 브라질 시장에서 Toyota GR Yaris 판매를 시작하여 고성능에 엄격하게 초점을 맞춘 모델을 출시했습니다. Gazoo Racing 사업부가 개발한 스포츠 해치는 R$354,990의 권장 가격으로 일본에서 수입되어 도착합니다. 자동차 제조업체의 상업 전략은 국내 판매량을 제한하는 것입니다. 단 198개 유닛만이 현지 소비자를 위한 초기 배치를 구성합니다. 대리점에 대한 공식 배송은 4월부터 시작됩니다. 이 차량은 브랜드가 제공하는 전통적인 소형차에서 기술적 출발을 나타냅니다.
차량의 원래 디자인은 국제적으로 WRC라는 약어로 알려진 월드 랠리 챔피언십(World Rally Championship)에서 요구하는 엄격한 승인 요구 사항을 충족합니다. 이 레이싱 유산은 자동차의 전체 기계적, 공기역학적 구조를 결정합니다. 브라질에서 사용 가능한 로트는 다양한 라이딩 프로필에 맞게 변속기 옵션을 균등하게 나눕니다. 구매자는 수동변속기가 장착된 99대와 자동 시스템으로 구성된 99대 중에서 선택할 수 있습니다. 전체 재고의 절반은 공식 출시 전부터 이미 매장 예약이 확정된 상태다.
일본 엔지니어링은 중량 감소와 304마력 엔진에 중점을 둡니다.
스포츠카의 기계식 패키지에는 현재 글로벌 시장에서 대량 생산되는 가장 강력한 3기통 엔진이 탑재되어 있습니다. 직분사 방식의 1.6 터보 엔진은 최대 출력 304마력을 발휘합니다. 가속 중 토크는 40.8kgfm에 도달합니다. 이 수치는 고성능 부문에서 경쟁 브랜드가 제공하는 대형 엔진의 성능을 능가합니다. 블록의 구조는 고속에서 차량의 동적 거동을 최적화하기 위해 가볍고 내구성이 뛰어난 재료의 사용을 우선시했습니다.
개발팀은 해치 본체에 엄격한 질량 감소 다이어트를 적용했습니다. 후드와 도어는 구조 구성에 알루미늄을 사용합니다. 차량의 지붕은 탄소 섬유로 성형되어 무게 중심을 낮춥니다. 이러한 기술적 선택의 결과로 수동 버전의 총 중량은 정확히 1,305kg으로 설정되었습니다. 중량/출력 비율은 4.29kg/hp에 달하며 이는 Honda Civic Type R 및 GR Corolla 자체가 기록한 것보다 높은 수치입니다. 0-100km/h 가속 시간은 수동 모델의 경우 5.1초, 자동 모델의 경우 5.4초가 소요됩니다.
GR-4 4륜 구동 시스템은 지형에 맞게 동력 전달을 조정합니다.
직선 및 곡선에서의 성능은 해당 모델을 위해 특별히 개발된 영구 4륜 구동 시스템으로 지원됩니다. GR-Four라고 불리는 이 기술을 사용하면 앞차축과 뒷차축 간의 힘 분배를 전자적으로 관리할 수 있습니다. 운전자는 센터 콘솔에 위치한 선택기를 사용하여 차량의 동작을 선택합니다. 이 메커니즘은 주행 역학을 즉각적으로 변경하여 다양한 노면과 기상 조건에 대한 접지력을 보장합니다.
- 일반 모드: 구동력의 60%를 앞바퀴에, 40%를 뒷바퀴에 전달하여 일상적인 도시 교통에 이상적인 구성입니다.
- 자갈 모드: 분포를 전면 53%, 후면 47%로 조정하여 먼지와 같이 접지력이 낮은 표면에서 방향 제어를 최적화합니다.
- 트랙 모드: 60:40에서 30:70 사이의 연속 변화로 작동하며 폐쇄 회로에서 가능한 가장 짧은 랩 타임을 추출하는 데 중점을 둡니다.
6단 수동변속기에는 지능형 수동변속기 기술이 적용됐다. 이 시스템은 기어 감속 중에 엔진 회전의 자동 레벨링을 수행하여 밀리미터 단위의 정밀도로 푼타 타코 조작을 시뮬레이션합니다. GR-DAT라고 불리는 8단 자동 옵션은 초고속 변속을 목표로 한 보정 기능을 갖추고 있습니다. 상자의 소프트웨어는 추진제를 항상 이상적인 토크 범위로 유지하기 위한 조종사의 행동을 예상합니다. 운전자는 스포츠 스티어링 휠 뒤에 위치한 패들을 사용하여 수동으로 변경할 수 있습니다.
스포츠 라이딩을 위해 설계된 기능성 공기역학 및 인테리어
외부 디자인은 이전에 판매된 기존 도시형 버전의 미학과 완전히 깨졌습니다. 차체는 2도어 구성을 채택하고 후면에 낮은 루프라인이 특징입니다. 이러한 기하학적 수정은 공기 흐름을 익형쪽으로 보다 효율적으로 유도합니다. 범퍼에는 라디에이터 및 통풍식 디스크 브레이크 시스템의 냉각을 극대화하기 위해 개구부가 확대되었습니다. 18인치 단조 휠은 차량의 스프링 하질량을 줄여줍니다. 전장은 4m, 휠베이스는 2.56m다.
객실 구조는 트랙 환경에서 운전하는 데 필요한 인체공학을 우선시합니다. The center console has a 15-degree tilt facing the driver’s seat, facilitating access to the controls. 가죽과 스웨이드, 레드 스티치로 마감된 스포츠 시트는 기존 디자인보다 2.5cm 낮게 위치합니다. 12.3인치 디지털 계기판은 전체 높이가 5cm 줄어들었다. 화면에는 실시간 원격 측정 데이터, 터보차저 압력 및 유체 온도가 표시됩니다.
기술 패키지에는 스마트폰용 무선 미러링 기능을 갖춘 8인치 멀티미디어 센터가 포함되어 있습니다. 능동 안전에는 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 변경 경고 및 사각지대 모니터링이 통합되어 있습니다. 충돌 방지 보조 장치와 6개의 에어백이 표준 보호 장비 목록을 구성합니다. 그러나 내부 공간은 앞좌석 탑승자에게 초점을 맞췄다. 뒷좌석은 승객을 위한 공간이 제한되어 있으며, 뒷차동 장치가 바닥에 닿기 때문에 트렁크에는 174리터의 수하물만 보관할 수 있습니다.
코너링 안정성을 위한 연료 소비 및 강화된 섀시
해치의 구조적 베이스는 다양한 자동차 제조업체 플랫폼의 구성 요소를 결합하여 극도의 비틀림 강성을 달성합니다. 조립 라인에서는 차체에 15% 더 많은 용접 지점을 적용하고 더 많은 양의 산업용 구조용 접착제를 사용합니다. 전동 스티어링은 아스팔트의 결함을 스티어링 휠에 직접 전달하는 직접적인 관계가 있습니다. 재보정된 서스펜션은 강한 측면 가속 상황에서도 타이어가 지면과 계속 접촉하도록 유지합니다. 상파울루의 경마장에서 실시된 테스트에서는 고속에서 궤도를 변경하는 모델의 능력이 입증되었습니다.
에너지 효율성은 차량의 고성능 기계적 제안에 대한 적절한 수치를 제시합니다. 브라질 공식 측정 표준은 수동변속기 버전의 경우 시내 평균 8.6km/l, 고속도로 10.1km/l를 기록합니다. 자동 변속기가 장착된 구성은 약간 더 많은 양의 연료를 소비합니다. 도심 성능은 7.8km/l, 고속도로 성능은 9.7km/l에 이른다. 연료 탱크에는 분사 시스템의 무결성을 보장하기 위해 가솔린만 채워야 합니다.
직접 분사 및 터보차저의 전자 제어를 통해 적당한 주행 속도에서 연료를 합리적으로 사용할 수 있습니다. 자동차의 제안은 잔혹한 동력 전달과 가끔씩의 도로 여행에서의 사용 가능성 사이의 균형을 유지합니다. 이 모델의 출시는 국내 시장에서 순수 스포츠카의 틈새 시장을 강화하고 차량의 전기화 속에서 아날로그 주행 역학을 제공합니다. 제한된 배치는 2026년 내내 브라질 거리에서 제품의 독점성을 보장합니다.