这家日本制造商已开始在巴西汽车市场正式销售丰田 GR Yaris。这款运动车型由 Gazoo Racing 部门赞助开发，从日本进口，建议售价为 354,990 雷亚尔。该车提出的方案与近年来在该国销售的城市版本截然不同。该舱门的工程设计直接源自世界拉力锦标赛的认证项目。
国家领土的商业战略优先考虑限制销售量。该汽车制造商向当地消费者提供了一批 198 辆汽车。该数量分为99辆配备手动变速箱的车辆和99辆配备自动变速箱的车辆。该数量的一半已在预定于四月份开始交付之前被预订。
三缸发动机的机械结构和功率
动力总成配备一台 1.6 升三缸涡轮发动机，配备直接燃油喷射。该系统可提供 304 马力的最大功率和 40.8 kgfm 的扭矩。该发动机被誉为全球汽车行业量产中最强大的三缸发动机。这些数字超过了竞争制造商提供的更大体积排量块。
该设计采用轻质材料来优化重量功率比。工程师在引擎盖和侧门的构造中使用了铝。车辆的车顶采用碳纤维成型。手动变速箱版本的秤上记录的总重量为 1,305 公斤。该指数确定的比率为 4.29 千克/马力，超过了 GR Corolla 和本田 Civic Type R 等大型车型。
直线性能体现了机械套件的运动校准。配备六速手动变速箱时，掀背车可在 5.1 秒内达到 100 公里/小时。自动变速箱的配置则可在 5.4 秒内实现相同的加速。称为 GR-Four 的永久全轮驱动系统负责将动力传输至车轮。
牵引分配和传输技术
GR-Four 系统允许驾驶员通过驾驶室内的选择器改变车辆的动态行为。该技术根据路线的需要调整前轴和后轴之间的扭矩传递。该机构与差速器一起工作，以确保在不同路面上的抓地力。
- 正常模式：将 60% 的驱动力分配给前轴，将 40% 的驱动力分配给后轴，非常适合日常交通。
- 碎石模式：将前部比例更改为 53%，后部比例更改为 47%，优化在低抓地力路面上的驾驶。
- 赛道模式：自动在 60:40 和 30:70 之间改变分布，以最大限度地提高赛道上的性能。
六速手动变速箱集成了智能手动变速箱系统。该技术模拟了 punta taco 技术，在齿轮减速期间自动调节发动机转速。八速自动变速箱称为 GR-DAT，可快速换档以使发动机保持在理想的扭矩范围内。驾驶员可以通过方向盘后面的拨片操作自动系统。
结构加固和空气动力学设计
该跑车的平台结合了不同品牌架构的元素，以最大限度地提高扭转刚度。与传统车型相比，车身结构焊接点数量增加了15%。该汽车制造商在底盘接缝处使用了更多的结构粘合剂。悬架经过了特定的重新校准，以与直比电动转向系统配合使用。
外部设计优先考虑空气动力学效率和机械部件的冷却。两门车身具有较低的车顶线，可将气流引导至后扰流板。保险杠设有加大的进气口，可在电路使用期间冷却散热器和通风制动盘。车辆长4米，轴距2.56米。
该套件采用 18 英寸锻造轮圈，减少了汽车的非簧载质量。后部配有带双出口的排气系统和由 LED 灯条连接的前灯。巴西市场的颜色目录包括情感红、贵金属、铂金珍珠白和贵金属黑选项。
内部人体工程学和驾驶员辅助包
驾驶室进行了结构修改，以改善驾驶位置。中控台面向驾驶员座椅倾斜 15 度。运动座椅采用绒面革和皮革覆盖，并带有红色缝线，固定在距离地板 2.5 厘米的位置。仪表板高度降低了5厘米，扩大了视野。数字仪表盘尺寸为 12.3 英寸，可显示遥测数据。
对性能的关注导致了内部空间和载货能力的妥协。后排座位的空间有限，仅适合短途旅行。后备箱可容纳 174 升行李。车厢被缩小以容纳全轮驱动系统和独立后悬架装置的部件。
标准设备清单包括主动安全和连接系统。中央面板设有 8 英寸多媒体屏幕，支持移动设备无线镜像。保护套件包括六个安全气囊、电子牵引力和稳定性控制装置，以及带有倒车摄像头的前后停车传感器。该车辆具有自适应巡航控制、盲点监控、变道警报和预碰撞辅助功能。
标准化循环中的燃油消耗测量
能效测试揭示了跑车的汽油消耗率。配备手动变速箱的配置在城市路线上的平均车速为8.6公里/升。在高速公路使用期间，性能增加至 10.1 公里/升。当发动机低速运转时，直喷系统和涡轮增压器有助于燃油管理。
带自动变速箱的版本在实验室测量中显示的数字略低。该车型在城市交通中的速度达到 7.8 公里/升。公路旅行时，油耗达到 9.7 公里/升。官方数据证实了该车适合日常出行的可行性，在超过 300 马力的输出功率与适合高性能车辆类别的范围之间取得了平衡。