中国が「未来的な」電力資源を制限し、世界の監視機関となる

中国は電気自動車の世界的先駆者から、電気自動車の安全性の国際的な監視国へと移行した。最新の電気自動車を消費者にとってより魅力的なものにする機能を普及させた後、同国は現在、これらの技術革新の一部が安全性の限界を超えているのではないかと疑問を呈している。隠されたドアハンドル、巨大なスクリーン、極端なリクライニングシート、フォーク型のステアリングホイールなど、中国の路面電車のデザインを定義する要素が規制当局の監視下にある。

中国工業情報化省は、セキュリティ基準を向上させるための一連の措置を開始した。北京で下された決定はすでに世界市場の設計トレンドを形成し始めており、世界の自動車産業全体に新たな指標を確立する可能性がある。

リクライニングシートは衝突の危険がある

中国の自動車所有者は、西側諸国とは車の使い方が異なります。車での旅行中に乗客が仮眠を取ることは一般的であり、メーカーは、ほとんどベッドに変わるような非常にリクライニング可能なシートを提供しています。これらのいわゆる「無重力」シートは快適さを提供しますが、事故の場合には重大な危険をもたらします。

乗員がかなりリクライニングした姿勢で座っており、車両が衝突した場合、シートベルトが乗員を適切に拘束できない場合がある。乗員はベルトの下に滑り込むことができ、より直立した姿勢で乗員を保護するように設計されたエアバッグが作動することはありません。中国工業技術省は「これらの座席が半リクライニング位置にある場合、衝突時の乗員の安全が保証されない可能性がある」と警告した。

電動ドアハンドルが死亡や出入り禁止につながった

車のロックを解除すると飛び出す電動の埋め込み型ドアハンドルや電子専用の室内ドアハンドルは、一連の死亡事故を受けて規制の監視の対象となっている。特に悪名高い事件の 1 つは、4 人乗りの東風電気セダンが他の車両と衝突した後に道路から逸脱し、炎上したというものです。

運転手はドアを開けて降りることはできたが、他のドアハンドルはどれも緩んでいないことに気づいた。ドアが閉まると、再び開けることができなくなりました。ドアが開かなかったこともあり、車内に残った３人が命を落とした。その結果生じた国民の怒りを受けて、規制当局は中国ではこのタイプのドアハンドルを違法とした。

フォークハンドルとシングルペダルが問題視されている

中国の電気自動車や一部のテスラモデルで一般的なフォーク型のステアリングホイールは、安全性に関する明らかな問題を引き起こします。これらの非円形ステアリング ホイールは現代的で未来的に見えるかもしれませんが、車両のコントロールを取り戻すのが非常に困難になります。ドライバーは緊急時にステアリングホイールのリムではなく空気を保持してしまう可能性があります。規制当局はまた、このタイプのステアリングホイールを備えた車両におけるエアバッグの展開が一貫していないことについて懸念を表明している。

シングルペダル運転も規制上の抵抗にさらされています。この技術は、ドライバーがアクセルから足を離したときに電気モーターを使用して速度を下げ、物理ブレーキを作動させることなく車両を停止します。規制当局は、ブレーキペダルはいつでも使用できるものの、状況によってはブレーキペダルを使用することが非常にまれであるため、緊急時にドライバーがブレーキを踏むのに時間がかかる可能性があると主張している。中国ではこの機能が許可される予定ですが、2026 年以降は標準ではなくなります。ドライバーがシングルペダル モードを使用したい場合は、手動でシングルペダル モードを選択する必要があります。

Leia Tambem

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巨大スクリーンが機能調整を受ける

テスラは車内に巨大なスクリーンを導入しましたが、この傾向が本格的に広がり、西側市場に影響を与えたのは中国でした。現在の多くの新車には乗員の前に 3 番目のスクリーンがあり、このコンセプトは中国国内で注目を集めています。現在、中国は物理的統制を維持するために特定の重要な機能を必要としている。この変更は、中国市場以外でも、メーカーが車両のインテリアパネルを設計する方法に影響を与えます。

彼らはまた、電気自動車の性能を制限したいと考えています。彼らは、エンジン出力に関係なく、標準加速モードでは停止状態から時速 100 キロメートルに達するまでに少なくとも 5 秒かかると提案しています。この提案されたルールが承認された場合でも、車両をより速く加速させることは可能ですが、標準運転モードでは不可能になります。この変更は、前世代の中国電気自動車の特徴であった積極的な性能に対する、より保守的なアプローチを反映しています。

電池のリサイクルと火災予防

電気自動車バッテリーのリサイクルも、中国が世界に先駆けて進んでいる分野だ。この国は使用済み電池を他の国よりも一貫してリサイクルしており、再利用できる部品の回収率が増加しています。このアプローチは、世界の業界におけるバッテリー廃棄物の処理方法に影響を与える基準を設定します。

規制当局はバッテリー火災による被害を最小限に抑える方法も模索している。彼らは、車両の下から燃えているバッテリーを取り出すなど、従来の解決策と珍しいアイデアを模索します。これらの取り組みは、リチウムイオン電池技術によってもたらされる特有の課題を解決するための取り組みを示しています。

中国の国境を越えた世界的な影響力

中国の規制はすでに世界の自動車産業を形成し始めています。国際メーカーは、他の市場で車両を発売する前に、中国の基準を満たすようにデザインと機能を調整します。中国は、現代の電気自動車の美的および機能的なトレンドを生み出すことから、これらのイノベーションの許容限界を定義することに移行しました。

実施されている主な規制変更:

• 電動専用ドアハンドルの禁止
• リクライニングシートの半リクライニング制限
• フォーク型ステアリングホイールとエアバッグ作動の調整
• 重要な機能に対する物理的制御の必須化
• 標準加速制限は 100 km/h まで最短 5 秒
• 回生ブレーキ制御とブレーキライト点灯
• バッテリーのリサイクル基準の厳格化

中国の規制当局の決定は国内市場に限定されない。これらの新たな規制は、世界中で次世代の電気自動車を密かに形作り、中国を地球上で最大のEV市場およびイノベーションの中心地であるだけでなく、世界をリードする自動車安全監視機関にもなるだろう。