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劉易斯·漢密爾頓和馬克斯·維斯塔潘在加拿大大獎賽後批評 2026 年一級方程式規則

作者 Thiago Lemos • 2026年5月27日 • 1 min de leitura

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Foto: Max Verstappen e Lewis Hamilton - Jay Hirano/ shutterstock.com

蒙特利爾賽道上所展現的技術平衡並沒有減少一級方程式賽車上的主要車手對現行規則的不滿。 2026 年賽季技術指南出台幾個月後，對新型混合動力引擎性能的抱怨上週末又掀起了新的篇章。投訴地點是吉爾·維倫紐夫賽道，這是今年迄今最繁忙的賽段之一。

劉易斯·漢密爾頓和馬克斯·維斯塔潘利用周日比賽後的官方採訪時間，強調了當前機械配置與他們認為的精英賽車運動理想配置之間的差距。駕駛者認為，直道上動力傳輸的波動會降低騎乘體驗。聯合示威暴露了一種結構性的不滿，即使比賽為公眾提供了很高的娛樂性，這種不滿仍然持續存在。

直道停電困擾劉易斯漢密爾頓

這位七屆世界冠軍詳細介紹了加拿大賽道高速區單座賽車的表現，並根據該類別的歷史標準將能源管理系統歸類為奇怪的。劉易斯·漢密爾頓指出，當電池在長時間行駛結束前耗盡時，競爭對手被迫應對熱力發動機速度突然下降的問題。梅賽德斯車手回憶起舊動力裝置的行為，將其與蒙特利爾賽道上感受到的局限性直接相提並論。

完全加速會啟動為長直道配置的管理模式。
熱機動力在高速路段大約中途停止。
對於駕駛艙內的參賽者來說，推進劑旋轉明顯下降。
目前的動力與 V8 和 V10 引擎時代的連續輸出完全不同。

對動力裝置的不滿與英國參賽者對 2026 年錦標賽開發的空氣動力學套件的積極評價形成鮮明對比。劉易斯·漢密爾頓表示，根據新規格製造的底盤有利於汽車之間的接近，並產生更乾淨的爭議。駕駛者強調，儘管管理新的電氣系統仍然是目前工作中最不令人興奮的部分，但汽車現在能夠緊密跟隨彼此，而不會受到太大的湍流影響。

馬克斯·維斯塔潘呼籲純粹的賽車運動並盡量減少法規的影響

這位現任世界冠軍對一級方程式的技術方向採取了更尖銳的立場，並將他在該類別中的地位與這些概念的演變聯繫起來。馬克斯·維斯塔潘認為，加拿大大獎賽上出現的激烈爭議完全是由於賽道上車手的技術能力造成的，而不是由於國際汽車聯合會與現行規則的一致。荷蘭人用他最近在世界盃環境之外的耐力比賽中的經驗來說明他認為最適合這項運動的比賽形式。

這位紅牛車手提到，他參加紐柏林 24 小時耐力賽提醒人們，他所定義的純粹而激動人心的比賽。在車手看來，即使使用的是普通的旅行車型，讓世界上最優秀的專業人士上場，也會產生高水準的奇觀。馬克斯·維斯塔潘駁斥了有關蒙特利爾超車驗證現行規定的評論。