奇瑞和比亞迪準備在日本推出微型電動車 2027年汽油價格

中國汽車製造商奇瑞汽車和比亞迪宣布將於 2027 年春季在日本市場推出微型電動車。這些車型的售價將與汽油引擎汽車相當，這項策略旨在直接參與亞洲國家微型汽車市場的競爭。

奇瑞推出了一個名為 EMTA 的新獨家品牌，該品牌是與 Autobacs Seven 合作開發的。負責車輛開發和行銷的EMT（橫濱市）執行長何曉慶在5月27日舉行的新聞發布會上確認了這項策略。該公司將日本消費者確定為該系列產品的主要目標受眾。

有競爭力的定價策略

該提案的差異在於定價政策。透過將價格與傳統汽車相匹配，中國企業消除了歷來阻礙消費者轉向電動車的經濟障礙。在日本，微型汽車代表了一個相關細分市場，幾十年來一直由大發、本田和鈴木等本土品牌主導。

全球最大的電動車製造商比亞迪也準備進軍該領域。這家中國公司評估了生產和物流能力，以在日本微型車類別中以類似的主張以實惠的價格競爭。此舉加大了中國汽車製造商對已開發市場的壓力。

汽車市場背景

日本汽車產業正面臨加速轉型。本土汽車製造商投資電氣化，但面臨高昂的生產成本。電動微型汽車為製造商提供了降低成本結構的利潤機會，中國企業正在利用這一優勢。

EMTA 專為這一領域而設計：

• 聚焦城市與中產階級消費者
• 持久耐用的電池技術
• 針對日本街道和停車場優化的緊湊設計
• 充電基礎設施納入啟動時間表
• 本地合作夥伴網路維護服務
• 與知名品牌相當的延長保固期

對當地競爭的影響

日本制造商认识到威胁。擁有微型車市場 60% 份額的大發降低了電動車型的價格。本田和鈴木加快了類似細分市場的推出路線圖。日本政府為購買電動車提供補貼，這項措施對所有品牌都有好處。

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日本領先的汽車零售商 Autobacs Seven 將與奇瑞的合作視為擴大其產品組合和吸引數位消費者的機會。該公司在該國經營 1,900 家商店，在與傳統車輛車主的關係方面擁有豐富的專業知識。

物流與生產

奇瑞确认中国工厂已开始生产。出口到日本將遵循日本認證協議，該過程需要 12 至 18 個月。 2027 年春季是一個現實的最後期限，交付將根據監管部門的批准而錯開。

比亞迪也以類似的方式定位自己。該公司擁有LFP（磷酸鋰）電池技術，比競爭對手使用的NCA或NCM電池更安全、更實惠。较低的电池成本转化为具有竞争力的最终价格。

監理背景

日本要求進行安全、電子排放和能源消耗標準合規性測試。兩家中國公司都符合國際標準。認證不會阻止進入，它們只是正式截止日期。

日本微型汽车市场每年销售 200 万辆。电气部分仍占销量的不到 3%，但每年增长 25%。奇瑞和比亞迪都押注於這條軌跡。

中国高管认识到消费者最初的抵制。策略包括試駕、靈活的融資和忠誠度計劃。 EMTA 品牌將透過 Autobacs 網路、線上通路和數位分銷平台獨家銷售。